HaloIPT的这种新型无线充电系统是将无线充电垫嵌入在地下停车场和街道之中，只需要在汽车装上电能接收器垫就可以进行无线充电了。
到目前为止，如G-Wiz、日产聆风和三菱i-MiEV等电动汽车，必须要通过一根电线将汽车与街边汽车充电站或家庭插头相连才可以实现充电。而该系统利用磁场代替电缆来诱导电力。HaloIPT的工程师表示，这项技术的潜力是巨大的，因为电感充电，也可以在街道上，这意味着电动车可以在停泊或等待交通灯的同时进行充电。特别无线充电垫还可以安置在各种道路上，这就让电动汽车实现了移动充电。并且，这种灵活的移动充电技术是解决当今电动车面临的行程问题的最有效方法，它将大大降低对电池型号的要求。
HaloIPT表示，这也正是应对所谓的“充电焦虑（charge anxiety）”的有效方法。有了感应式电能传输系统，汽车驾驶员根本无需担心有时会忘记为电动汽车充电。
HaloIPT的无线充电垫可在沥青下、水下或冰雪层中工作，并对泊车移位具有良好的耐受性。感应式电能传输系统经过配置还可为小型城市汽车以及重型货车和公共汽车等各种路面车辆提供动力。
线充电垫
HaloIPT公司宣称，他们的充电系统支持更大的横向感应范围，这也就意味着汽车的电能接收器垫并不需要置于无线充电垫的绝对正上方。据称，该系统还可以提供一个长达15英寸的充电距离，甚至具有识别能力，例如，当有小东西（如小猫）对充电过程进行干扰，该系统也能够应付。
虽然推行这种制度将是昂贵的工程，但是，HaloIPT认为，未来嵌入式无线充电系统的高速公路将成为电动汽车的发展方向。这是可能的，也是一定的，但是相当广泛实施还很遥远。尽管如此，HaloIPT的座右铭——“没有插头，没有麻烦，只有无线（No plugs， no fuss， just wireless）” ——仍给我们以希望：终将有一天电动汽车充电会在行驶过程中进行。
关于感应式电能传输系统
主电源由交流电提供，用于给一个集总圈提供电压，电流范围为5安培到125安培。由于集总圈是感应式的，必须要利用串联或并联电容器来减小供电电路中的工作电压和工作电流。
电能接收垫线圈与主电源线圈通过磁性相连。通过调节接收垫线圈的工作频率，使其与配有串联或并联电容器的主电源线圈相一致，从而实现电能传输。一个开关控制器可用来对电能传输进行控制。
HaloIPT 是一家初创型技术开发公司，专门致力于公共和私有交通行业。该公司由总部位于新西兰的研发型商业公司UniServices、Trans Tasman Commercialisation Fund（TTCF）和全球性设计咨询机构奥雅纳工程咨询公司于2010年创建。
