【电车资源 评测频道】雷克萨斯一直是汽车电气化技术的先驱，其大名鼎鼎的混合动力技术已经在国内外市场上征战了几十年，获得了十分良好的口碑。而当各大全球车企均开始自己的电动化革命之后，雷克萨斯也拿出了自己的首款纯电动车型UX 300e迎战。
● 造型与燃油版车型基本相同
雷克萨斯UX 300e继承了UX家族在外观上很多大胆创新的设计，但在造型细节上并没有针对纯电动车型作出什么明显改变。前脸依旧采用了大尺寸纺锤形格栅，配合“L”型的日间行车灯以及两侧獠牙式的雾灯装饰，显得十分犀利动感。
车标与混动车型上的一样带有淡淡的蓝色描边，光源部分同样也是LED日行灯、LED大灯+卤素转向灯的设定。
除了车侧后门上的“ELECTRIC”标识、车尾处的蓝色“300e”车标以及矩形的充电口盖板之外，这辆车就没有其它能够直接证明身份的元素了，最明显的也就剩下挂在前后的绿色新能源车牌了。
车身侧面通过丰富的线条刻画出极强的立体感，车身比例紧致且充满运动感。车身尺寸上，雷克萨斯UX 300e长宽高为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，与燃油版车型基本相同。从图中也可以看到，布置在底盘中央的电池组还是比较厚的，因此为了避免离地间隙过低，UX 300e的车身高度比燃油版增加了5mm。
全新的17英寸双色铝合金轮毂采用了低风阻设计，搭配主打节能环保的邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，好不好看见仁见智，但它确实能够减少能量损失，让你跑的更远。
不难发现，UX 300e整体外观依旧是我们所熟悉的雷克萨斯的味道，若搭配上绿牌的点缀，整体车身呈现出一股难以掩饰的年轻气息，或许对于追求高品质与新概念的年轻车友们来说接受度可能会更高。
内饰的造型也与燃油版车型相同，共有黑、棕、蓝白三种内饰颜色可选。在用料方面，除了方向盘为头层真皮之外，其余与人体接触的主要部分材料均为高级的环保仿真皮革，不仅摸起来非常舒服，而且无气味又易打理。
由日本九州工厂生产的UX300e内饰使用了大面积的软质搪塑、皮革、哑光镀铬、和纸纹理饰面等多种材料的组合打造，在做工和用料方面的表现无可挑剔，这不由又让我想起了前不久试驾的特斯拉Model 3，真是没有对比就没有伤害。
不得不再赞一波UX300e的多功能方向盘，不仅本身十分粗壮，包裹盘辐的真皮内层还填充有厚厚的一层软质材料，握感非常出色，并且还标配动能回收强度调节拨片以及前后/上下电动调节，只要上手就能立刻爱上它。
熟悉的仪表盘、中控屏与空调控制区、Remote Touch触控板均是熟悉的样式，没有像其它新能源车型一样采用一整块大屏，而是保留了大量的按键，就算是初次接触新能源车的人也毫无上手难度。
全新造型的电子挡把就是UX 300e内饰部分的最大改变了，哑光镀铬的底座加上带有缝线的皮革挡把头显得十分精致，同时也保证了应有的豪华质感。
UX 300e搭载了LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，不仅可以用手机通过e-LEXUS CLUB APP实行远程查看电池电量，还可以远程控制充电、开启车内空调，以及授权他人使用车辆，实现真正的智能化操控。
● 后备厢空间比燃油版车型更大？
UX 300e的储物空间不算多，不过容积都还挺大，前排配有一个12V/120W的点烟器电源，在扶手箱内有两个USB接口，而后排中央也设计了两个输出2.1A的USB接口，能够满足车上所有乘客的用电需求。
后排都标配了两档座椅加热，前排就更不用说了，除了加热之外还标配座椅通风。
UX 300e没有备胎，所以后备厢的盖板向下进行了延伸，在后座椅展开的情况下，容积从原本的225L提升到316L，不过这样一来在放倒座椅时就无法形成平整的地面了。
身高174cm的我将座椅调至最低并合适驾驶的前后位置之后，头部还剩余有一拳的空间。
保持前排位置不变，此时后排还有四指的腿部空间剩余，空间非常一般，不过座椅靠背的角度和坐垫长度都比较适中。而头部空间由于做了掏空处理，所以表现还不错。
中央地台有凸起，但就算没凸起想坐5个人也是比较难受的，所以也就无所谓了，总的来说还可以接受。
● 150kw电机+400km续航
UX 300e采用一台由爱信生产的永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩300N·m，比其燃油版和混动版车型都要强不少，官方的百公里加速时间为7.5s，极速可达到160km/h。
三元锂电池组的容量为54.35kWh，在NEDC工况下可提供400km的续航，使用50kW快充可在50分钟将电池电量充至80%，而标准家用220V电源充满时间为7小时左右。电池组采用与汽车空调整合在一起的温控方式，雷克萨斯号称这种设计比传统的液冷降温更有效率，可以大幅度延长电池的寿命而且也更安全。同时这组电池也还配有预加热系统，可以在冬天的环境下为电池快速升温，让电池更快进入正常工作状态。
与雷克萨斯其它电气化车型一样，UX300e享有整车6年或15万公里的免费保修服务，而针对三电系统（动力电池、驱动电机、电机控制器）则提供8年或20万公里的免费保修。
● 写在最后
售价36.2-38.5万元的雷克萨斯UX300e值得买吗？在我们此前的分析文章《雷克萨斯首款电动车来了 售价30多万你们会买吗？》中，我们已经讨论过这个问题。如果你是雷克萨斯的忠实拥趸，喜欢雷克萨斯的品牌以及服务并且预算充足的话，你大可以放心购买。
但如果你只是看中雷克萨斯/丰田品牌的成熟可靠，你也完全可以选择同样是基于TNGA GA-C平台打造的丰田车型。在另一篇文章中，我也会去体验一下一汽丰田奕泽E进擎，看看在刨去相同的平台、电机和电池之后，它们之间的差距在哪些地方。
深圳中升雷克萨斯
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