在10月13日晚间的电动化战略发布会上，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌e:N。并全部从2030年以后，在中国推出的所有新车型均为电动化车型，并停止燃油新车投放。

而在会上，第一弹量产车型东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1也首次亮相，这两款新车将分别于下周的武汉车展和11月份的广州车展亮相，并于2022年春季正式上市。

同时，本田还亮相了第二代、第三代、第四代的3款e:N品牌概念车，即e:N Coupe concept、e:N SUV concept和 e:N GT concept。

全新品牌“e:N”中的“e”既是energy（动力），也是electric（电能），“N“是New（崭新），也是Next（进化）。本田表示“e:N”的命名承载着本田与生俱来的精神，也彰显了开创未来的决心。本田希望凭借“e:N”系列率先为中国顾客带来“动”、“智”、“美”的全新价值体验。

● 动：全新的智能高效纯电架构e:N Architecture

“e:N”系列车型将使用本田最新研发的e:N Architecture纯电架构打造，整合有高功率电机、大容量电池和纯电动车专属的车架以及底盘，根据定位的不同，提供前置前驱的e:N Architecture F和后驱/四驱的e:N Architecture W两种驱动形式。

前驱的e:N Architecture F将在定位较低的中小型车中搭载应用，并且将依然继承本田MM理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。因此图中非常清晰的显示了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构。

e:N Architecture W包含后驱（RWD）和四驱（AWD）两条产品线，使用前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬架，将在中大型车上搭载应用。而通过多年以来在F1上的研发投入和混动超跑NSX的开发经验，本田对此专门打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机。

虽然动力单元从发动机变为了电动机，但e:N车型并不会放弃本田与生俱来的运动基因，主打动力与操控的后驱（RWD）产品将使用高功率电机实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。而为了让车迷们能够继续享受本田“冠军的声音”，e:N车型在运动模式下还增加了Honda EV Sound的模拟加速声浪。

四驱（AWD）产品则将利用两台高功率电机根据不同的行驶状况对驱动力进行最佳的分配和控制，实现的效果与本田的当家四驱技术SH-AWD有异曲同工之妙。

本田已经在去年正式入股了宁德时代。按照当时的合作协议，双方将拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，因此e:N Architecture的大容量高密度电池就是与宁德时代共同开发的产品。

e:N系列第一弹车型的开发总负责人三谷哲也表示：“针对纯电动车汽车的安全性，Honda投入了在多年汽车开发领域积累的技术和经验。我们在中国和日本的试验场地和测试赛道上，进行了超长时间、超远距离的行驶测试，通过多种多样的试验方法，确保两款车型达到Honda对品质及性能的严格标准。针对电池的安全性，我们对电池及整车实施了严格的试验，还特别提升了车辆对外部冲击的承受度等等”。

● 智：全栈智控生态系统e:N OS

在e:N车型上将融合Honda SENSING、Honda CONNECT和以智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”。

最新的Honda SENSING 360将通过遍布车身的雷达和摄像头，对车身周围环境进行360度的感应监测，并在此基础上实现20多种智能驾驶辅助功能。

还搭载有DMC驾驶员状态感知系统，通过设计在A柱底部的摄像头进行，可有效识别驾驶员状态，察觉到情绪变化，主动进行驾驶操作提醒。

Honda CONNCET 3.0则由本田与阿里巴巴AI Lab及科大讯飞等联合专门为纯电动车打造。除“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”等功能外，下一代Honda CONNECT系统还将对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等。

与此同时，本田还推出了Honda CONNECT App，车主可在手机端开落锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友。

● 美：e:N Design

全新的e:N Design全新设计语言在三款概念车上体现的比较清晰，以“一触未来”为设计理念打造，外观部分通过凌厉的LED灯光体现科幻与未来感。

车头将采用发光的本田“H”车标，车尾则将由全新的“Honda”文字取代原有的“H”标，同时加入了心动灯语，除实现多种人车交互之外，在充电过程中还可以让用户对充电状态一目了然。

● 东风本田e:NS1 & 广汽本田e:NP1

由东风本田打造的e:NS1马上就会在下周的武汉车展上亮相，新车已经在工信部的第349批《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行了申报。

东风本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，与XR-V相比，除了轴距相同之外，整体尺寸都是e:NS1要稍微大一些。另外，新车的后门把手也和XR-V一样设计在C柱处。

全新的内饰设计包含15.2英寸的高清超薄边框中控屏以及10.25英寸的全液晶数字仪表盘。前文提及的Honda SENSING、Honda CONNECT和“e:N OS”均悉数出现。

根据已知信息，东风本田e:NS1将提供两种动力，最大功率分别为182马力（134kW）和204马力（150kW），高功率版本将配备68.8kWh的三元锂电池组。

根据发布会上的表格估计，新车高功率版本的NEDC续航应该在530km左右，而百公里加速成绩则为7.8s左右。

而至于广汽本田的e:NP1，在性能、续航等硬件指标上应该均与东风本田e:NS1大同小异。

● 写在最后

本田计划在5年内推出e:N系列的10款全新纯电动车型，广汽本田和东风本田也将分别建设纯电动车新工厂，将从2024年起陆续投产，并且将在中国制造销往全球。

而除了现有遍布全国的1200家特约店之外，本田还会打造“e:N”专属体验空间，并将在重点城市设立“e:N”专属体验店，同时也会采用全新的数字平台，实现零距离的线上体验。

早在今年4月份，本田就已经发布了实现“碳中和”目标的电动化路线图，在中国等市场纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。相信凭借本田的技术实力和广泛、成熟的渠道建设，要实现这一目标应该不会太难。