得益于新能源市场需求的持续扩张，处于上游的电池材料行业快速增长。而近些年来,众多本土锂电材料企业也逐渐进入到国际一流电池企业供应链之中。
“汽车的电动化在向深度发展,未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化,汽车产业要迎接大浪淘沙的竞争形势。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在全球未来出行大会上指出。
2018年以来，发生了多起新能源汽车起火事故，接二连三发生的事故，令新能源汽车安全问题再度摆在公众眼前，引起了行业主管部门的高度关注。
据电动汽车资源网统计，2018年8月新能源专用车动力电池装机量达361MWh，同比增长30MWh。电池企业方面，前十企业装机量占比超过了80%；电池类型方面，三元锂电池涵盖了近5成的市场。
当造车新势力以迅雷不及掩耳之势进入新能源汽车行业的时候，有一股强势的力量慢慢酝酿而生，一个并不被熟知的名字开始浮现在大众眼前，“大乘汽车”——一个新晋汽车品牌。
工信部点名停止生产新能源汽车产品12个月及以上的第1批企业，在这份名单中，有30家企业，包括华晨汽车集团、广汽本田、长安标致雪铁龙、重庆长安铃木等汽车生产企业赫然在列。
9月11日，电动汽车资源网从中汽协了解到，8月，新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。
随着近几年新能源汽车飞跃式的发展，新能源汽车产量快速增长，我国的新能源车产业体系也不断完善。截至今年7月底,我国已建成充电桩约66.2万个,其中公共充电桩约27.5万个,私人充电桩约38.7万个。
2018年被认为是高镍811大规模应用元年，行业数据显示，2018年一季度，国内三元材料产量31670吨，同比增长64.26%。其中，NCM811产量大幅激增。
随着国家补贴政策向长续航里程与高能量密度倾斜，三元电池的优势逐渐凸显出来，受到国内许多电池企业的青睐，而三元电池中的高镍811电池近来更是受到热捧，2018年被称为高镍811的量产元年。
