【电车资源 试驾评测】对于纯电动车来说，续航里程的表现永远是消费者最为关心的。在几年前电动车刚刚开始发展时，大部分电动车的续航里程只能达到200km左右，而到了今天，这个数字已经翻了一倍，不少小型SUV已经拥有了超过400km的续航里程。而今天的主角正是这样的一款小型SUV------北汽新能源EC5。

EC5虽然是北汽新能源的全新产品，但实际上是此前北汽EX360的改款换代车型，除升级了最新的家族化造型之外，其综合续航里程也从原本的318km大幅提升到了403km。那么北汽新能源EC5的真实表现到底如何？今天电车资源就来进行一次实际的测试。

● 车型回顾

我们本次拿到的试驾车位北汽新能源EC5 新尚版，补贴后售价为10.99万元，采用最大功率70kW，最大扭矩200N·m的前置永磁同步电机，其电池容量为48.14kWh，在NEDC综合工况下的续航里程为403km。充电时间方面，官方数据显示快充从30%充至80%需要30分钟，慢充则需要9小时。

对北汽新能源EC5的静态以及动态表现感兴趣的朋友可点击下方链接阅览：

《续航超400km的新成员 静态体验北汽新能源EC5》

《实用主义者 试驾北汽新能源EC5》

● 城市续航实测433.3公里

在出发前，我们先清零小计里程，并将电池电量充至100%，此时仪表盘上显示的续航里程为403km，与官方公布的数据一致。

测试当天气温为26℃到33℃，按照正常情况我们会将空调设置在23℃以及二挡风量。

但经过我们的实际体验，北汽新能源EC5的空调比较特别，一挡的实际风量已经相当于很多车的二挡风量，并且由于没有具体的温度显示，我们将温度设置在测试当天最让人感到适宜的一挡。

北汽新能源EC5并未配备ECO模式，但可以使用挡把侧的“B+/B-”按钮调节动能回收的强度，在续航测试时我们统一将动能回收设置在最高的3挡。除此之外，为了尽可能的模拟日常的使用情况，在测试期间我们也正常使用蓝牙播放音乐，并使用车上自带的USB接口为手机充电。

我们从龙华区的南方电网充电站出发，途径北环大道、宝安北路、宝安南路、滨河大道等，单圈约55km，包含市区快速路以及部分的拥堵路段，共有20个红绿灯路口，基本能够模拟出日常通勤的路况。车上共有2人以及一些随身行李，行驶一圈就对驾驶员进行更换。

测试时我们不会为省电故意慢速行驶，而是尽量保持跟路上其他车辆相同的速度。在上午高峰期时，快速路段的车流也较多，一路上避免不了走走停停。

途径多个等待车辆较多的红绿灯路口。

畅通快速路，限速60-80km/h。

约3个小时后，行驶里程已经超过100km，我们停止了此次测试。根据得出的综合数据计算，在城市路况里，北汽新能源EC5的城市平均电耗约为12.9kWh/100km，每行驶1km，消耗表显续航里程0.93km。仅市区路况下，北汽新能源EC5的续航里程可以达到433.3km。

● 高速续航实测305公里

在高速实测前，我们同样将电量充至100%，其它部分也均与城市道路测试时完全一致。

高速路段最高限速100km/h，小部分路段限速120km/h，而北汽新能源EC5得最高车速为107km/h左右。因此在畅通路段时我们尽量保持100km/h匀速行驶。

高速行驶了50km左右遭遇拥堵，导致车速下降，电耗也同时降低，不过这更能反映真实的使用情况。

驶出拥堵路段后，我们尽快将车速提升回限速范围内的100km/h。

同样在行驶超过100km之后停止了测试，经过计算，北汽新能源EC5的高速平均电耗约为17.6kWh/100km，换算后得出高速的续航里程约为305km。

● 充电测试

我们使用额定功率为90kW的直流快充桩为EC5进行充电测试，从17%的电量开始，充电电流最高大为140A左右。

电量50%时，充电电流开始下降为120A。

直到充电电流一直维持在120A直到电量超过80%，根据实测，从电量30%充至80%使用了约35分钟，与官方给出的30分钟差距不大，若使用额定功率120kW的直流快充，预计充电时间还可以做到30分钟以内。

● 总结

通过本次的实测，北汽新能源EC5的城市续航成绩为433.3km，优于官方的403km综合续航。而在高速测试环节中，由于较长时间保持耗电量较大的高速行驶，让其续航里程仅剩下约305km，不过对于一款主打市区通勤的小型SUV来说，能有这样的表现已经不错，完全能够满足中短途的出行需求。