【电车资源 试驾评测】对于纯电动车来说,续航里程的表现永远是消费者最为关心的。在几年前电动车刚刚开始发展时,大部分电动车的续航里程只能达到200km左右,而到了今天,这个数字已经翻了一倍,不少小型SUV已经拥有了超过400km的续航里程。而今天的主角正是这样的一款小型SUV------北汽新能源EC5。
EC5虽然是北汽新能源的全新产品,但实际上是此前北汽EX360的改款换代车型,除升级了最新的家族化造型之外,其综合续航里程也从原本的318km大幅提升到了403km。那么北汽新能源EC5的真实表现到底如何?今天电车资源就来进行一次实际的测试。
● 车型回顾
我们本次拿到的试驾车位北汽新能源EC5 新尚版,补贴后售价为10.99万元,采用最大功率70kW,最大扭矩200N·m的前置永磁同步电机,其电池容量为48.14kWh,在NEDC综合工况下的续航里程为403km。充电时间方面,官方数据显示快充从30%充至80%需要30分钟,慢充则需要9小时。
对北汽新能源EC5的静态以及动态表现感兴趣的朋友可点击下方链接阅览:
《续航超400km的新成员 静态体验北汽新能源EC5》
《实用主义者 试驾北汽新能源EC5》
● 城市续航实测433.3公里
在出发前,我们先清零小计里程,并将电池电量充至100%,此时仪表盘上显示的续航里程为403km,与官方公布的数据一致。
测试当天气温为26℃到33℃,按照正常情况我们会将空调设置在23℃以及二挡风量。
但经过我们的实际体验,北汽新能源EC5的空调比较特别,一挡的实际风量已经相当于很多车的二挡风量,并且由于没有具体的温度显示,我们将温度设置在测试当天最让人感到适宜的一挡。
北汽新能源EC5并未配备ECO模式,但可以使用挡把侧的“B+/B-”按钮调节动能回收的强度,在续航测试时我们统一将动能回收设置在最高的3挡。除此之外,为了尽可能的模拟日常的使用情况,在测试期间我们也正常使用蓝牙播放音乐,并使用车上自带的USB接口为手机充电。
我们从龙华区的南方电网充电站出发,途径北环大道、宝安北路、宝安南路、滨河大道等,单圈约55km,包含市区快速路以及部分的拥堵路段,共有20个红绿灯路口,基本能够模拟出日常通勤的路况。车上共有2人以及一些随身行李,行驶一圈就对驾驶员进行更换。
测试时我们不会为省电故意慢速行驶,而是尽量保持跟路上其他车辆相同的速度。在上午高峰期时,快速路段的车流也较多,一路上避免不了走走停停。
途径多个等待车辆较多的红绿灯路口。
畅通快速路,限速60-80km/h。
约3个小时后,行驶里程已经超过100km,我们停止了此次测试。根据得出的综合数据计算,在城市路况里,北汽新能源EC5的城市平均电耗约为12.9kWh/100km,每行驶1km,消耗表显续航里程0.93km。仅市区路况下,北汽新能源EC5的续航里程可以达到433.3km。
【电车资源 试驾评测】对于纯电动车来说,续航里程的表现永远是消费者最为关心的。在几年前电动车刚刚开始发展时,大部分电动车的续航里程只能达到200km左右,而到了今天,这个数字已经翻了一倍,不少小型SUV已经拥有了超过400km的续航里程。而今天的主角正是这样的一款小型SUV------北汽新能源EC5。
EC5虽然是北汽新能源的全新产品,但实际上是此前北汽EX360的改款换代车型,除升级了最新的家族化造型之外,其综合续航里程也从原本的318km大幅提升到了403km。那么北汽新能源EC5的真实表现到底如何?今天电车资源就来进行一次实际的测试。
● 车型回顾
我们本次拿到的试驾车位北汽新能源EC5 新尚版,补贴后售价为10.99万元,采用最大功率70kW,最大扭矩200N·m的前置永磁同步电机,其电池容量为48.14kWh,在NEDC综合工况下的续航里程为403km。充电时间方面,官方数据显示快充从30%充至80%需要30分钟,慢充则需要9小时。
对北汽新能源EC5的静态以及动态表现感兴趣的朋友可点击下方链接阅览:
《续航超400km的新成员 静态体验北汽新能源EC5》
《实用主义者 试驾北汽新能源EC5》
● 城市续航实测433.3公里
在出发前,我们先清零小计里程,并将电池电量充至100%,此时仪表盘上显示的续航里程为403km,与官方公布的数据一致。
测试当天气温为26℃到33℃,按照正常情况我们会将空调设置在23℃以及二挡风量。
但经过我们的实际体验,北汽新能源EC5的空调比较特别,一挡的实际风量已经相当于很多车的二挡风量,并且由于没有具体的温度显示,我们将温度设置在测试当天最让人感到适宜的一挡。
北汽新能源EC5并未配备ECO模式,但可以使用挡把侧的“B+/B-”按钮调节动能回收的强度,在续航测试时我们统一将动能回收设置在最高的3挡。除此之外,为了尽可能的模拟日常的使用情况,在测试期间我们也正常使用蓝牙播放音乐,并使用车上自带的USB接口为手机充电。
我们从龙华区的南方电网充电站出发,途径北环大道、宝安北路、宝安南路、滨河大道等,单圈约55km,包含市区快速路以及部分的拥堵路段,共有20个红绿灯路口,基本能够模拟出日常通勤的路况。车上共有2人以及一些随身行李,行驶一圈就对驾驶员进行更换。
测试时我们不会为省电故意慢速行驶,而是尽量保持跟路上其他车辆相同的速度。在上午高峰期时,快速路段的车流也较多,一路上避免不了走走停停。
途径多个等待车辆较多的红绿灯路口。
畅通快速路,限速60-80km/h。
约3个小时后,行驶里程已经超过100km,我们停止了此次测试。根据得出的综合数据计算,在城市路况里,北汽新能源EC5的城市平均电耗约为12.9kWh/100km,每行驶1km,消耗表显续航里程0.93km。仅市区路况下,北汽新能源EC5的续航里程可以达到433.3km。
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● 高速续航实测305公里
在高速实测前,我们同样将电量充至100%,其它部分也均与城市道路测试时完全一致。
高速路段最高限速100km/h,小部分路段限速120km/h,而北汽新能源EC5得最高车速为107km/h左右。因此在畅通路段时我们尽量保持100km/h匀速行驶。
高速行驶了50km左右遭遇拥堵,导致车速下降,电耗也同时降低,不过这更能反映真实的使用情况。
驶出拥堵路段后,我们尽快将车速提升回限速范围内的100km/h。
同样在行驶超过100km之后停止了测试,经过计算,北汽新能源EC5的高速平均电耗约为17.6kWh/100km,换算后得出高速的续航里程约为305km。
● 充电测试
我们使用额定功率为90kW的直流快充桩为EC5进行充电测试,从17%的电量开始,充电电流最高大为140A左右。
电量50%时,充电电流开始下降为120A。
直到充电电流一直维持在120A直到电量超过80%,根据实测,从电量30%充至80%使用了约35分钟,与官方给出的30分钟差距不大,若使用额定功率120kW的直流快充,预计充电时间还可以做到30分钟以内。
● 总结
通过本次的实测,北汽新能源EC5的城市续航成绩为433.3km,优于官方的403km综合续航。而在高速测试环节中,由于较长时间保持耗电量较大的高速行驶,让其续航里程仅剩下约305km,不过对于一款主打市区通勤的小型SUV来说,能有这样的表现已经不错,完全能够满足中短途的出行需求。
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