摘要：现在大街上跑的这些微型电动车，大多数的颜值都不敢恭维，实在是让人提不起兴趣。而今天我试驾的这款车，可能会让你眼前一亮，价格也很合适，你想要的小家伙现在真的触手可及了。
乘坐空间
道路驾驶感受
这台iEV6E使用的是磷酸铁锂电池,搭配的是一台永磁/同步电动机,它的电池容量为22kWh,续航里程达到了170km。搭配的是在纯电动车上常见的单速变速箱,有D、N、R三个挡位。
iEV6E一共有三种驾驶模式:“L”是长程模式,在这个模式下,等速续航里程可以达到205km,但最高时速只有60km/h;“E”是经济模式,它比长程模式的最高时速要快,可以达到80km/h,综合工况续航里程是170km;“S”是运动模式,有着最好的动力性,最高车速可以达到102km,但实际续航里程肯定会低一些。
在长程模式或者经济模式下,挂入D挡,踩油门起步,你会再次检查电源是不是“READY”状态——它的油门太沉了,踩过了一半车才动,刚上手肯定会吓一跳,以为挡位还在N挡。这种调校的好处是,基本没可能让车“窜”,但我还是希望在这基础上能再灵敏些,现在的油门力度,踩时间长了脚肯定会累。除了油门,iEV6E的上手难度还是非常低的,转向力度和回馈力度都适中,刹车也比较线性,很好开。
对大多数人来说,170km的续航里程足以满足两天的日常通勤,如果充电条件够便利,使用运动模式是最理想的选择。在这个模式下,油门的响应要灵敏一些,走走停停的城市路况会更从容,102km/h的最高车速也能应付短程高速。
iEV6E的悬架是偏舒适的取向,路面上的颠簸都能有效过滤,在经过停车场减速带时尤其明显,“噗”一下就过去了,车上乘客不会有半点不适。日常行驶时的噪音主要来自轮胎和底盘,在经过砂石路面时,砂砾、小石子撞击底盘的声音会清晰的传入车内,不过这倒也符合它微型车的身份。
● 全文总结:
今天的大街上,如果你留意,会发现不一会儿就会有辆纯电动车经过,它可能是昂贵的T姓进口货,可能是有点像MPV和SUV杂交的国产某款车,而更多的,是那些设计似乎还没100%完成,添上一些“蓝色装饰”就跑出来的小型、微型国产纯电动车,而它们还往往存在着品质差、做工差的问题,消费者购买这些车往往也只是个过渡。指标难、用车急是事实,但这绝不是可以粗糙造车的理由,与传统汽油车的外形美观度和内饰精细度水平相当的那个,才能打动人。
作为一款纯电动微型车,iEV6E的外观流畅,内饰出众,开出去不会因为颜值减分;乘坐空间和储物空间在微型车里非常优秀,后排不是摆设;它的动力系统中规中矩,日常代步通勤没问题;关键是价格,算上所有补贴后,iEV6E只有4.95-5.95万元,真的触手可及。若是问我十万以内买什么纯电动车好,我投iEV6E一票。
2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中
6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名》》》
存款不多,手里还没有购车指标,每天上班风里来雨里去,约会晚了还打不到车,买不起房子至少先有辆车啊,哪怕它小点……这是多少刚步入社会的年轻人的现状?一个是预算,一个是指标,这两个问题如果想一并解决,那恐怕只有低价位的微型电动车了,买它们不需要花很多钱,购车指标也相对容易实现。可是也有一个问题,现在大街上跑的这些微型电动车,大多数的颜值都不敢恭维,实在是让人提不起兴趣。而今天我试驾的这款车,可能会让你眼前一亮,它有着不错的颜值和内饰,价格也很合适,你想要的小家伙现在真的触手可及了。
外观:基于悦悦开发
江淮iEV6E(以下简称:iEV6E)是一款纯电动微型车,最早发布于去年的北京车展。它共有两款车型:普通版和时光版,这次试驾的是普通版,它的官方售价是12.85万元,算上国家补贴的3.6万元、地方补贴的1.8万元以及江淮i蓝众享基金的1.5万元后,终端售价只有5.95万元。时光版的电动机与普通版有区别,它不具备快速充电的功能,价格上要比普通版低1万元。
iEV6E它基于江淮的当家微型车悦悦打造,二者的车架完全相同,iEV6E的前脸和尾部是全新设计的,外观上的变动大概相当于一次中期改款,能看出来二者有联系,但iEV6E比悦悦要好看多了。
iEV6E的充电接口设计在了车头处,原来悦悦上的前格栅被直接砍掉,变成了面积不大的一块盖板。打开这块盖板,可以看到直流充电和交流充电两个接口,慢充模式下,充电至80%电量需要7小时,充满需要9小时;采用直流快速充电至充满则只需要1小时。
虽然是纯电动车,但iEV6E的车身的细节部分能找到的“蓝色”并不多,除了车标部分,就只有尾标和油箱盖了,原本悦悦上的油箱盖,现在给改成了一块装饰,效果还不错。江淮iEV家族不断壮大,“JAC iEV”的标志挺有识别度。
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内饰体验与空间
第一眼看iEV6E的内饰还真有点惊艳到了我,它的布局简洁,中控屏幕、音响、空调、储物格等几个功能区域分明,通过区域划分又营造了不错的层次感。中控台上那块白色采用了皮革包裹,配合全黑色的内饰,就像镶在上面,视觉效果非常棒。
iEV6E的多媒体系统功能很全面,它除了具备基础的导航,电动车能量流界面,百度CarLife等功能,还有智能语音识别系统,经体验,这个系统的识别率还是不错的,平时导航什么的完全没问题。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置,iEV6E把这这两者都配齐了,必须给个好评。
在内饰用料方面,iEV6E的表现是超过我的预期的,它的座椅不算小,虽然出于成本考虑不具备高低调节的功能,但坐上去还挺舒服的,门板上一大块皮质的包裹对于精致感的提升非常有帮助,这个价位的很多车型整个内饰都是硬邦邦的塑料,而且接缝参差不齐。
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乘坐空间
道路驾驶感受
这台iEV6E使用的是磷酸铁锂电池,搭配的是一台永磁/同步电动机,它的电池容量为22kWh,续航里程达到了170km。搭配的是在纯电动车上常见的单速变速箱,有D、N、R三个挡位。
iEV6E一共有三种驾驶模式:“L”是长程模式,在这个模式下,等速续航里程可以达到205km,但最高时速只有60km/h;“E”是经济模式,它比长程模式的最高时速要快,可以达到80km/h,综合工况续航里程是170km;“S”是运动模式,有着最好的动力性,最高车速可以达到102km,但实际续航里程肯定会低一些。
在长程模式或者经济模式下,挂入D挡,踩油门起步,你会再次检查电源是不是“READY”状态——它的油门太沉了,踩过了一半车才动,刚上手肯定会吓一跳,以为挡位还在N挡。这种调校的好处是,基本没可能让车“窜”,但我还是希望在这基础上能再灵敏些,现在的油门力度,踩时间长了脚肯定会累。除了油门,iEV6E的上手难度还是非常低的,转向力度和回馈力度都适中,刹车也比较线性,很好开。
对大多数人来说,170km的续航里程足以满足两天的日常通勤,如果充电条件够便利,使用运动模式是最理想的选择。在这个模式下,油门的响应要灵敏一些,走走停停的城市路况会更从容,102km/h的最高车速也能应付短程高速。
iEV6E的悬架是偏舒适的取向,路面上的颠簸都能有效过滤,在经过停车场减速带时尤其明显,“噗”一下就过去了,车上乘客不会有半点不适。日常行驶时的噪音主要来自轮胎和底盘,在经过砂石路面时,砂砾、小石子撞击底盘的声音会清晰的传入车内,不过这倒也符合它微型车的身份。
● 全文总结:
今天的大街上,如果你留意,会发现不一会儿就会有辆纯电动车经过,它可能是昂贵的T姓进口货,可能是有点像MPV和SUV杂交的国产某款车,而更多的,是那些设计似乎还没100%完成,添上一些“蓝色装饰”就跑出来的小型、微型国产纯电动车,而它们还往往存在着品质差、做工差的问题,消费者购买这些车往往也只是个过渡。指标难、用车急是事实,但这绝不是可以粗糙造车的理由,与传统汽油车的外形美观度和内饰精细度水平相当的那个,才能打动人。
作为一款纯电动微型车,iEV6E的外观流畅,内饰出众,开出去不会因为颜值减分;乘坐空间和储物空间在微型车里非常优秀,后排不是摆设;它的动力系统中规中矩,日常代步通勤没问题;关键是价格,算上所有补贴后,iEV6E只有4.95-5.95万元,真的触手可及。若是问我十万以内买什么纯电动车好,我投iEV6E一票。
2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中
6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名》》》
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