《到底能开多远》的选题进行到第二期，上期经过实际测试的比亚迪秦EV300的实际续航在全程空调的工况下达到了260km+，算是一个不错的成绩；此次落在我手里的是一台帝豪EV300电动车，标称续航里程同样为300km，那实际结果是多少？

下面给出实测过部分电动车的续航里程，测试条件不同，数据仅供参考，从数据上看秦EV300和腾势400表现还不错，比早些时候出的电动车续航能力有了明显提升。

我们这台帝豪EV300的试驾车为精英版，售价为20.58万元，按着北京为例，国家+地方补贴（4.4+2.2万元）完之后为13.98万元，官方标称综合续航里程300km，相比之前老款的帝豪EV有大约50km的提升。

外观上帝豪EV300与新款普通帝豪没有什么太大区别，整体设计几乎一样，在一些细节元素方面表明了其纯电动车的身份，比如吉利目前家族化设计的涟漪式中网加入了蓝色边框、翼子板turbo的字样改为EV、加油口改为充电口等等。

帝豪EV300的电池组也在地板下方，行李箱容积与普通版车型一样依然是680升，在同级别或者更高一个级别的车型中表现都非常不错，实用性得到了保障。

关于充电

帝豪EV300采用的是三元锂电池，容量为41kWh，带有ITCS电池只能温度控制系统，可以自适应调节电池内部循环液的工作温度，保证电池尽量处于最佳工作状态，官方称可以保证最低在-30°的情况可以正常工作。

续航能力测试

本次测试耗时大约两天，测试包括拥堵的城市道路、带信号灯的城区以及畅通的环路、高速的综合路况，外面温度35摄氏度，全程开启空调自动挡20摄氏度，不开启运动模式，驾驶风格保证还原正常用车状态，该超车的时候也绝不犹豫。

拥堵环境行驶38km之后，电量为90%的状态，在这种路况下它的表现依然不错，加上动能回收的作用，剩余里程还剩260km，两者相加得298km。

跑了59km后，我们进行一段时间的90km/h左右的巡航，此时电量下降2格，剩余里程240km，两者相加得299km；当时速提升至120km/h巡航的时候，剩余里程下降的速度加快，基本是实际行驶里程1km，掉2-3km的续航里程。

最后剩余电量20%，续航里程31km时，我们将车辆停回地库，至此已经行驶239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程开启空调的工况下帝豪EV300的实际续航里程为270km左右；结果很明显，帝豪EV300作为一台纯电动车，这样的表现可以令人满意，如果不开启空调达到官方标称的300km没有问题，大家可以放心了。

试驾感受

帝豪EV300虽然在外观与普通帝豪没什么差距，不过开起来可大不一样，油门（电门）踏板非常轻，需要小心控制，最大扭矩240牛·米，0-100km/h之内的提速又快又平顺，中后段的提速感也不错，ECO模式下电机会限制部分动力输出。

运动模式下电机响应速度加快，仪表盘背景灯变为红色，不过整体动力输出还是比较线性，没有之前腾势400运动模式下一通电就往前窜的趋势；不过选择运动模式之后，电机一直处于最大功率状态，续航里程下降的速度也变快。

方向盘尺寸忒大，并且只有上下两向调节，坐姿也很高，我这身高178cm并没有找到比较舒适的驾驶坐姿，时间长了有点腰疼；另外转向系统中间有一定的虚位，缺乏转向质感，这点感觉普通版车型一样。

刹车踏板的脚感比较好掌握，在中控台内部可以调节动能回收的力度，一般选择中等即可，在城区中驾驶上手难度很低，介入不突兀，利用好这点来控制车速也保证车内乘客不会有前仰后合的的感觉。

悬架整体调校属于舒适风格，应付一般的沟沟坎坎没什么问题，化解的比较到位，支撑性稍差，不太适合激烈驾驶，这点没什么问题，毕竟是一台纯用于代步的家用车。

常规性能测试

帝豪EV300搭载了一台129马力的电动机，最大扭矩240牛·米，车重将近1.6吨，就参数而言基本相当于目前市场上1.4T涡轮增压的汽油车；电子挡把是帝豪EV系列专属的，采用了电动车单速变速箱。

加速测试

电动车加速很简单，抬刹车给电就走，刚起步那一下电机不会全力输出，速度起来之后还是有一定的推背感，最终加速成绩为9.6秒，超过官方9.9秒的数据。

刹车测试

帝豪EV300配备的佳通轮胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出众，最终刹车成绩为43.29米，处于合格的范畴之内，对于这个价位的车来说没什么特别。

噪音测试

噪音方面怠速即是环境噪音，行驶时的噪音基本都来自于轮胎以及风噪，所以相比燃油车有着先天的优势，从各项数值来看帝豪EV300表现的也都不错，整体都处于推荐值范围之内，车内会听到有电流声音。

结论

就电动车最重要的续航能力来看，帝豪EV300能做到全程开启空调的工况下综合路况270km的续航实力也算是表现不错，如果在春秋季节达到300km也没有问题，剩余的性能包括加速、刹车等等也在我们的预期范围之内；不足之处在于方向盘无法前后调节加上坐姿偏高导致始终无法找到合适的驾驶坐姿，另外精英型四个车窗全都没有一键升降，便利性不足。

帝豪EV300中配的精英型指导价为20.58万元，以北京地区为例，按着2017年电动车补贴为（国家4.4+地方2.2）万元，优惠完13.98万元，基本和其他竞争对手保持同一个水平，如果你很需要一台城市内的代步车，并且对于空间、续航里程等有一定要求，那么帝豪EV300其实比秦EV300更值得考虑。推荐车型就选这台精英型就可以，配置上多了副驾驶安全气囊、LED日间行车灯、倒车雷达、天窗、多功能真皮方向盘、导航、蓝牙等等，价格上幅1.1万元，还是比较值的。（转载:汽车之家 张郁达）