摘要：做商用车的新能源化是事半功倍。

图：吉利商用车集团副总经理林啸虎

各位嘉宾上午好：我们在国内汽车行业是名副其实的自主品牌的老大，每年30万辆以上的产量。讲到吉利，过去知道吉利是最上面的吉利控股和吉利乘用车。现在整个吉利是由五大集团组成的，是香港上市公司，包括吉利汽车、几何汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，还有沃尔沃汽车集团，吉利新能源商用车集团，还有曹操出行，吉利科技集团，在巴黎曹操马上要开乘了，还有铭泰集团，是做吉利教育项目。我们是奔驰的第一大股东，我们也是沃尔沃商务车第一大股东。我们也是马来西亚宝腾控股股东，也是英国电动汽车公司全资股东。2018年之后在英国看到的出租车都是吉利生产的，英国2017年底开始推出了全新的新能源出租车。吉利商用车集团下面的五大产能体系，英国出租车是全新的，商用车集团包括了全部的商用车的体系、全部的吨位和全部的应用场景。为什么要给大家介绍商用车？有几个数据。在全国的石油进口量里面，汽车消耗了大约30%，在30%汽车消耗里面，商用车又消耗了70%以上，商用车在全国2.5亿市场份额里面只占了10%不到，但是他贡献了全部污染物的近90%，无论从环保角度，还是从国家能源安全和能源结构来说，作为负责任的车企，如果真正想打赢蓝天保卫战，真正想做到对国家能源安全有贡献，不认真做商用车的新能源化，这是不符合二八定律。从2014年开始布局，2016年开始正式进入商用车，吉利商用车只做新能源和汽车领域，不做传统的柴油车。机动车排放成为中大城市主要污染源，危害也更大，北京的新能源化做的比较好，但是他们突然发现，夜间的检测数据污染更重，原来是河北、周边地区的送蔬菜的大型柴油车进来了。这就是大家要看到，我们第一个阶段，商用车的新能源一定是我国汽车新能源化下一个风口和下一个发展，即使全国的其它汽车都做好了新能源化，对污染的贡献率也不过20%。石油对外依存度高，机动车是石油消费主力，全国3.8吨以上的商用车里面，柴油车占了90%以上，前面干勇院士也说了，柴油车在整个汽车结构里面占10%不到，但是贡献了58%氮化合物和70%以上的颗粒物。做商用车的新能源化是事半功倍。一般来说，家庭乘用车使用时间，大城市来说不到3小时，小城市不到1小时，商用车，包括以出租车为代表的乘用车的商用车，每天的工作时间都在12小时以上，商用车的新能源化是真正对蓝天保卫战，对国家能源结构调整有举足轻重的地位。新能源化过程当中，又提另外一个要求，就是新能源化要符合我国的自然资源和能源的禀性，在中国讲能源，缺油、少气、多煤，因此怎么样把煤用起来而不能让它简单的发电？国外新能源一直有两派，以日本和本田为代表的他们认为燃油车还要继续提高效率，可以提高60%左右，还有很长的寿命周期，还有一些国家认为燃油车将被纯电、新能源取代。基于煤电结构，纯电新能源车，从寿命周期来说，发电的污染，并不比传统的油车环保多少，这是出乎大家意外的结论，但正是很多研究结果所表达的。在中国怎么把自己的富煤优点用好，前一阶段国家八部委推广甲醇，甲醇的分子是CH3OH，比天然气还环保。杨院士对增程式电动汽车非常尊崇，衣院士说的10年内氢燃料不可能大规模的应用，上交大的院士说过，在中国燃料的供应体系不支持或者说很难支持三种以上的输送加工。这也是摆在我们面前很现实的问题，包括甲醇车，输送、储存都是有一些问题，同时并行的话问题更大。吉利两大技术优势：增程式技术，结合了传统发动机优势和新能源技术，符合中国传统的中庸之道，当电池技术发展很快，会把电池的容量加大，当发动机技术有很大提高的话，他会把发动机排量增大。这是增程式和传统混合动力技术，区别在于增程式是电驱动的，发动机、高效增程器不驱动，和驱动系统之间没有任何的连接，发动机始终是最高效、最环保的状态下发电，用电来驱动。同时晚上回家，可以插电来充电，这也是充分利用电的价格优势。没有里程忧虑，只要有加油站的地方就可以，因为我们用的是排放的汽油机，不依赖于充电桩，没有限行，是绿牌，增程式属于纯电技术路线，经济性更好。发动机是始终是在恒功率情况下工作在最环保、最节能的转速，其电池的用量大概只需要五分之一的纯电动的电池用量，主要是用来能量回收。甲醇动力技术路线的倡导者和引领者。不限行、排放升级、更加环保、更加经济，甲醇出厂的价格，在新疆800到1000块一吨，可以算一下，比汽油便宜多少。4月份发布的甲醇重卡，制甲醇有特别的好处，用劣质法可以制甲醇，而且在封闭的情况下可以使得几乎是零排放达到环保要求。新能源商用车配套设施不完善，高度依赖补贴，还未真正市场化，从全产业链看，并没有盈利，如果说把国家补贴和地方补贴去掉，基本上是亏损状态，所以这个情况下推动新能源的发展是非常大的困难。一定要全产业链、全社会共同努力。商用车新能源化，去柴油化是第一步，包括用天然气、甲醇替代柴油。没有自己的独立、可控的能源结构和能源资源做这个没有意思。必须是多样化的，不可能一种技术打天下，覆盖所有的行业。作为车企，并不感兴趣你们用什么电池用什么材料，我们感兴趣的是不是帮助车企盈利，能让用户买的起、用的好；必须是全产业链和全社会参与。谢谢大家。