中国是全球最大的新能源汽车市场，也是对给予新能源汽车最多政策倾斜的国家，因此每当说起纯电动车，人们最先想到的可能都是咱们的自主品牌和各种造车新势力。

站在这个路口前，消费者、企业、行业、甚至一些政府官员都产生了疑虑。不破解这些疑虑，新能源汽车产业就会动摇，新能源汽车市场就会波动。

“双积分”管理办法中细则的调整，让新能源汽车市场的风向再次发生变化，插电式混合动力成为车企重视的新赛道。

随着电动汽车规模在几年内快速发展，技术的进步，动力电池的价格迅速下降。与此同时，国内新能源汽车市场进入调整期，此种情形对于宁德时代等一众电池供应商而言是一大挑战。

新能源汽车市场未来谁能领跑，将在很大程度上取决于成本优化能力。

业内人士预测，今明两年新能源汽车市场将持续收缩，目前国内新能源汽车企业已进入“淘汰赛”阶段，国产新能源汽车品牌将迎接来自市场的真正考验。

然而，比表面销量数据更值得关注的是，新能源汽车市场中两个结构性的变化非常清晰，这些变化不仅影响着2019年末的销量态势，更将直接决定了2020年开启的全球电动革命新时代的竞争格局。

特斯拉、大众正持续加码中国，二者目前在国内的规划产能超110万辆，这或将改变目前国内新能源汽车市场的生态。

业内专家分析，虽然新能源汽车市场下半年出现月度销量同比四连降，但市场仍存在大量消费升级需求。面对即将到来的补贴完全退出，车企应围绕技术、品质对产品不断升级。

坦率而言，虽然当下中国在新能源汽车领域仍有优势，但不得不承认目前我国新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段，补贴退坡影响远超预期，让整个新能源产业需求侧和供给侧都出现了巨大的压力和挑战。

在汽车整体行业下行，补贴退坡等因素的影响下，我国新能源汽车市场已经连续三个月同比负增长。

在传统的销售旺季9月，新能源汽车并没有跟随传统汽车市场，演绎“金九银十”回暖的好戏。

相信关注过新能源汽车市场的朋友能都能发现，在2018年以前，国内汽车自主品牌在新能源乘用车的市场可以说是如日中天，几乎整个市场都被国产品牌一手垄断，风头一时无两。

伴随着新能源汽车市场的发展，汽车新零售的概念也开始被广泛提及，直至今日，新零售并没有一个完整统一的定义。

统计结果显示，车龄在5年以内的二手新能源汽车占市场上所有二手新能源汽车的80％，与过去5年新能源汽车市场化进程一致。然而，这备受追捧的新能源汽车一旦成了二手车，便很难找到下家。