电动汽车产业化临门一脚面临两大困难，一个问题是与几乎完美无缺的燃油车相比，电动车减少排放和对石油依赖等都属于外部性效益，近期对消费者却是明显的不经济、不方便、不放心。

北汽新能源实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖。通过整合社会资源，形成一条通过众筹建桩方式实现多方共赢的完整生态链，达成合力共赢的全新模式。

充电桩项目主要的风险因素在于，电动汽车应用推广效果能否达到预期，爱充网的业务拓展以及盈利模式是否能够最终落实。

当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候，一些研究者已经把充电融入到某种生态当中，旨在今后，当电动车被广泛使用时，电网相应的整合能力提升，能源损耗相应降低。

据乐视内部人士介绍，乐视将打造一场北京和硅谷同步进行，时间延续一整天的乐视生态品牌盛典，除了超级手机之外，不排除由乐视超级电视、乐视影业、乐视体育甚至乐视超级汽车的战略发布。

由于研发投入分散和生产规模尚未成型，在目前的政策指引和相对混乱的产业生态下，新能源汽车“弯道超车”最终能不能实现还是问号，要防止零部件体系的空心化，让这种优势稍纵即逝。

1月20日，由乐视控股投资的乐视智能汽车（中国）公司已经注册成立，在造车的背后，乐视车联网CEO何毅透露，乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。

现阶段电动车的发展，和其他产业有很大的不同，那就是政府实际上是第一推动力。政府这只看得见的手，如何与市场那只看不见的手有效配合，构成一个良好的产业生态，是一个非常值得讨论的现实问题。

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