我们从工信部获得了新款东风风行S500 EV车型的申报信息，该车在外观进行了小幅度升级。此外，新车将搭载一台最大功率为122马力（90kW）的驱动电机。

保时捷将推出一款尺寸与Macan相近的纯电动SUV车型，该车计划于2019年亮相。据悉，该车将搭载两台驱动电机，最大功率将超过600马力。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

电机,作为新能源汽车大三电的其中之一,是新能源汽车的驱动力来源。本次参与会议的朗高电机就是一家新能源汽车用驱动电机的专业制造商。

在电机驱动应用中，通常需要位置、转速反馈环，如图1所示。该环节对系统性能的优劣起到关键性作用。现如今，市场上存在多种测量位置、转速的传感技术，能够满足用户对不同精度应用的需求。

蔡蔚迸发出惊人的创造力。1999年，蔡蔚加入美国雷米国际公司，担任首席设计师。他发明的发卡式矩形导体定子绕组永磁电机产品，使雷米成为通用汽车第一个双模混合动力驱动电机供应商

我国车用电机在全球资源条件下具有明显的比较优势，发展潜力较大。从新能源汽车的产业链来看，受益端将主要集中在核心零部件领域。

对于汽车来讲速度和力的控制体现了电机控制精度的高低，电机控制精度主要包括转矩控制精度、转速控制精度。在GBT 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统标准7.3里对控制精度测试做了详细的介绍。

中国汽车哪些技术是有所进步的呢？主要在发动机、变速、动力电池、驱动电机以及燃料电池技术这几个方面。

驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

3月1日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第2批）》发布，新能源专用车有37款进入，占比18%。

中国新能源汽车明确纯电动驱动技术路线以后，驱动电机的选配设计就显得尤为重要了。下面就电动汽车驱动电机的选配原则予以探讨。

2016年10月14日科技部高新司发布《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》，要求2017年重点项目，乘用车电机峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),连续功率密度≥2.5kW/kg

重点介绍高性能车用永磁电机驱动系统中的高功率密度车用电机控制器、广域高效混合励磁电机和全数字化高性能电机控制软件平台3项关键技术

通过分析永磁材料磁特性、转子结构形式、电枢绕组方式和控制策略对永磁同步驱动电机性能的影响。