在新能源整车补贴退坡之际，新能源汽车充电设施补贴却明显升温。

续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%。补贴退坡后,6-8米纯电动客车能否繁荣依旧?

进入2016年，尽管新能源汽车补贴退坡机制启动，但各地对新能源汽车的政策优待已经达成共识，鼓励新能源汽车的组合拳已逐渐形成，新能源汽车产业链预期仍将快速发展。

“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑，一定要认清楚形势，自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。”王秉刚说。

据工信部最新数据统计，今年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示， 前11月我国累计销售新能源乘用车11.56万辆。

在风光的背后，有政府的政策支持，有车企的不懈努力，但也有低速电动车的冲击，以及基础设施缺乏和补贴退坡的困扰。2016年，新能源车市场依然要“且行且珍惜”。

补贴额度的降低,会将新能源汽车行业推向市场化,但也势必会影响新能源汽车的市场销售。

在新能源市场的争夺中,一场没有硝烟的成本战正在打响。可以预测的是,随着国家补贴的逐渐退出,未来市场上,那些不具备核心技术优势和产业整合能力的车企会逐渐陷入更加困难的境地。

近日,​多家国内外新能源整车企业讨论、分享了对补贴退坡的看法。新能源小编做了部分整理,以飨读者。

随着补贴的逐步减少和退坡，对于消费者而言购买的价格将可能会上升，其购买力将会下降。电动汽车的价格在补贴退步之后不出现较大波动才能保证消费者不流失，而这需要车企通过降低成本来实现。

无论是从信心层面还是从产业化推动落实层面，“退坡”机制对车企发展新能源汽车的影响不小，尤其前期投入越大的车企受到的影响就越大。

近日，四部委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法。新政策大幅调低了2016-2020 年的新能源汽车补贴额度，整个产业链的成本控制能力面临严峻挑战。

随着新能源汽车“补贴退坡”政策影响，3月或迎新能源汽车拐点。但我国新能源汽车长期发展目标不变，2015年新能源汽车全产业链也将加速整合。

新政策将沿用现有的补贴退坡制，既强调了政策持续性，也表明了国家发展新能源汽车产业的决心。可以预见的是，新能源汽车产业有望在政策护航下加速前行。

新年伊始，新能源汽车国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。