财政部、科技部、工信部、发改委四部委于2016年12月29日下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）的发布。

对此，中通客车相关负责人表示，补贴退坡是行业发展的必然结果，因此对于电动汽车厂家来说并不意外，而技术要求提高将加速行业淘汰。

如何把握好电动汽车政策，把握补贴的机遇，在有限时间内，把新能源汽车产业培育起来，最终离开补贴走向市场生存，是银隆在发展过程中一直坚持思考的问题。

业内普遍认为，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛。这无疑对车企降低制造成本控制提出了考验。

近年来，随着新能源汽车春天的到来，新能源电动汽车零部件企业也随着雨后春笋般相涌而出，传统企业逐渐进军新能源行业。

2016年，受政策动荡的影响，纯电动物流车市场一度停摆，在即将到来的2017年里，新能源汽车行业都将面临补贴退坡，在这种情况下，纯电动物流车企业应该何去何从？

受政策影响，2016年的纯电动物流车市场基本处于“停摆”状态，究其原因，还是目前纯电动物流车受补贴政策影响太大。面对终究会到来的补贴退坡，企业必须苦练内功，结合纯电动物流车本身的特点，调整研发战略。

根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽车补贴政策将完全退出。相信很多人都在思考一个问题：如果没有补贴了，新能源车还有人买吗？

2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。随着新能源汽车后补贴时代的来临，伴随着行业竞争的加剧，电机电控企业将面临哪些挑战？

电动物流车的发展离不开政府的支持，但补贴退坡恐怕难以阻挡，但所谓他山之石，可以击玉，如抓住物流行业的政策红利来推动电动物流车的发展。

中国工程院院士杨裕生透露，近期财政部将要进行一次公开发言。有业内人士分析该发言或将公布新能源汽车补贴退坡办法。

补贴明显退坡，而镇江只是地方补贴退坡的一个缩影。在国家补贴政策尚在研究调整之时，各个城市的地方补贴先“退”一步。

科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚表示，“两套管理办法的目的都是促进汽车企业发展新能源汽车，都是解决补贴退坡问题，两套管理办法应该进行统一。”

新能源汽车产业补贴退坡已经是不争的事实，在将来的某一天也许会消失。但是，随着补贴退坡，我们应该思考，纯电动物流车是否需要新的运营模式？

就在2016年9月8日的下午，发生了一件震惊整个新能源汽车行业的重要事情。骗补名单已尘埃落定！