据中国汽车工业协会统计，2017年前两个月，新能源汽车累计产销量明显低于上年同期，分别为2.52万辆和2.48万辆，同比下降33.5%和30.5%。

随着补贴退坡的逐步推进，新能源汽车产业链企业通过国家补贴写就好看财报的可能性将会越来越小，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，对企业自身的伤害性极大，只有选择自主研发、苦练内功才有可能避免被淘汰的命运。

“我国的新能源汽车还有没有发展前景？这是新能源汽车补贴退坡后，我经常被问到的一个问题。”3月17日，在金华举行的中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛上，清华大学教授、博士生导师陈全世说。

在“骗补”风波过后，补贴退坡和“推荐目录重申”成了今年新能源汽车市场销量骤降的重要原因，有人甚至断言这个依靠政策驱动的市场失去补贴令人堪忧。

短短两个月之内，新能源汽车市场就经历了一个骤冷骤热的过程。进入2017年后，由于上一年度的新能源车推广应用目录被推翻、新的补贴政策开始实施，导致年初的新能源汽车市场一度出现“悬崖式”下滑。

2017年以来，客车销售的日子一直不太好过。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，一月份客车行业就出现了环比55.7%和同比35.0%的较大降幅。

虽然相关专家和企业负责人未能给出准确的数字已表明年销20万辆的目标不是问题，但从发展趋势以及前景来看，新能源商用车还是潜力无限。

随着补贴政策的落地，一些经销商也陆续收到了新的价目表，眼下不少品牌的新能源车已经按新售价执行。但相比去年，价格上浮十分明显。

从补贴退坡到准入门槛提高，新能源汽车政策红利减退。新能源汽车的发展正在经历一场由政策驱动向政策与市场双驱动的换挡提速。

根据中央财政补贴额的50%确定地方补贴，国家和地方二级补贴总额不超过车辆销售价格60%，北京的新能源汽车补贴标准也是以上限来制定。

据新能源汽车补贴调整政策,新能源乘用车增加了动力电池系统的质量能量密度要求:不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

从今年1月1日起，新能源汽车整体的补贴降低了40%，补贴金额最多减少了4.4万元。在新能源汽车推广的关键时刻，如此程度的补贴下降，或许将成为新能源汽车推广的最大难题。

而即便前5批推荐目录不推倒重来，企业也还是要按照补贴新政里的技术要求来核算补贴退坡的成本收益，推进符合新技术要求的新产品，重新上车型公告和推荐目录。

目前最为焦虑的当属车企，由于经销商仍有一部分已经上了牌照的库存车，销售暂时不受影响。消费者对车企保持售价平稳的预期较为强烈，也并未产生抢购潮，市场表现整体平静。

纯电动环卫车需要搭载更多的动力电池，而搭载动力电池50kWh以上，补贴退至1000元/kWh，补贴退坡极大的提高了企业成本，唯有提升纯电动环卫车售价。