进入2017年，我国新能源汽车产业并不平静，受“去年底补贴退坡政策出台”和“今年推荐目录重审”的双重影响，业界的悲观情绪比较浓重。

在走过高补贴、高增长的2016年之后，在国家审核趋严和补贴退坡的情况下，新能源汽车走到了一个新的关口。

进入2017年，受新能源汽车补贴退坡、准入门槛提高以及三万公里及补贴资金次年清算等影响，新能源汽车企业一时之间难以找到好的解决办法，致使新能源汽车产销不如预期。

​如果说补贴退坡、审核趋严等政策让位市场的举措彰显了新能源汽车市场的“从严”，那江淮大众的“意外”获批就更像是一种“从宽”。

补贴退坡后,今年以来新能源汽车销量放缓,但汽车电动化已是大势所趋,无论是国字号还是合资整车厂,甚至于借势电动打开汽车市场的互联网造车企业,都不会错失这块膨胀中的蛋糕。

进入2017年以来，受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响，曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企，也表现出了“节节败退”的尴尬局面。

新能源汽车补贴退坡后，汽车企业不得不千方百计寻求降成本的方法，其中动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要载体。

基于政策推动，近几年的新能源汽车市场可谓热门。但对新能源车企来说，机遇和压力并存。电池技术急需突破，产品快速更新换代，新竞争者入局都加剧了竞争。同时，补贴退坡也给新能源汽车的推广带来压力。

4月19日，第十七届上海国际汽车工业展览会(下称“上海车展”)正式拉开帷幕。受补贴退坡冲击的新能源市场正在逐步修复中，自主和合资车企，以及互联网造车企业都加快推出新能源汽车的步伐。

进入2017年，我国新能源​汽车产业不平静，受“补贴退坡”和“推荐目录重申”政策的双重影响，产销量在1月份骤降，2月份虽有回升，但开年前两个月的产销合计依然同比下滑了30%左右。

新能源汽车补贴退坡早已不是新闻，车企在补贴减少的环境下自然会寻求降低生产成本的途径。据记者了解，新能源汽车动力电池在整车成本中占比高达30%，且只要电池容量低于80%便不能再被用在新能源汽车上。

近日，中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”，希望中汽协能与工信部、科技部沟通，并进一步直通国务院层面，能够出台相关措施予以扶持，对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

按照最新补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，2017年，一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元

新能源汽车的推广离不开政策红利，新能源汽车目前在北京、上海、广州等购车限牌城市推广较好，但是，随着今年年初补贴退坡，政策红利逐渐失去，后补贴时代的新能源汽车将何去何从?业内也进入了深入探讨。

在新能源汽车积分制度下，新能源汽车的生产，对燃油汽车的生产是一种打击。