在新能源汽车产业链上净利润动辄数倍增长的上游企业面前，整车制造行业的高利润标签已被摘除。而新能源汽车领域的市场竞争加剧、补贴退坡、政策波动等因素，正在成为主导汽车产业利润分配的主要标尺。

江淮汽车日前发布季度报显示，公司前三季度营收355.41亿元，同比小幅下滑6.79%，归属于上市公司股东净利2.18亿元，同比下滑73.24%。

由于新能源汽车补贴加快退坡，已发布前三季度业绩的10家主流上市车企中的8家出现了下滑或亏损。但是市场人士认为，新能源汽车股比开放、积分制度的实施、禁燃时间表等因素将改变中国新能源汽车的产业环境。

纯电动与混动的销量近40万，加上传统销售旺季来临及抢在补贴退坡前出车，整年还是可以达到或接近70万辆的目标。

2018年新能源汽车补贴将不同程度退坡，不同车型退坡比例不同，退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。

在传统燃油车领域，江淮汽车的销量走势相对平稳，而第三季度江淮汽车的新能源汽车产销虽保持较高增长，但前三季度的整体涨幅缓慢。

随着2017年上半年车企财报的陆续出炉，因为补贴退坡而更加“骨感”的新能源汽车现实开始显露出来。

补贴的退坡倒逼车企对动力电池企业大幅压价。而通过合资/自建动力电池工厂可以有效的降低造车成本。

在日前发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》中显示，我国新能源汽车产业竞争力指数进一步提升至92.5，综合排名居世界第四位。

2017年，面对新能源汽车补贴退坡与“3万公里”，各大车企和配套大三电企业、运营商等都备感压力，但正所谓有压力才会激发出企业更大的斗志。

在外资品牌入华与补贴退坡的多重压力下，在这场新能源战役中，未来自主品牌仍需靠技术实现突围。

目前南京1万多辆新能源汽车中，私人购买的不足2000辆。尤其在当前国家补贴退坡的背景下，行业和企业的生存能力面临更大考验，迫切需要整个行业企业“抱团”，携手推动产业发展。

“新能源双积分办法”的逐步落地，将倒逼新能源汽车产业加速进入整合阶段。市场内企业调整适应需要时间，来加大创新力度，赶超负面骗补新闻以及补贴退坡的影响。

当下的新能源汽车产业面临着企业成长速度跟不上补贴退坡速度，企业扩张速度与市场实际增速不匹配，企业的发展愿景与市场开放程度不协同等诸多问题。新能源汽车企业需谨记“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

在经历了企业骗补、补贴退坡等一连串的打击后，新能源汽车产业不应再经“骗资质”一难，而是要立足技术发展根本，驱动产业常态发展。