锂矿大涨/新国标/消费税：谁为动力电池的成本“三重门”买单？

新国标时代，行业需要重拾质量敬畏

2026年上半年，新能源物流车动力电池装车量最终定格在24.97GWh，累计同比涨幅达到56.4%。

就在上游锂企享受红利的同时，下游整车企业却在成本与价格的双重挤压下艰难度日。

自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等按照2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，对上述电池产品按照4%税率征收消费税。

9月1日起，锂离子蓄电池按2%税率征收消费税，2027年9月1日起税率上调至4%

充电自卸车有21款，换电自卸车有4款，插电式混动自卸车有2款，无燃料电池自卸车。

在48款新能源牵引车中，充电牵引车有28款，燃料电池有11款，插电式混动6款、换电仅3款。

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海南省：有序推进重卡、冷链物流、公共交通领域燃料电池汽车示范应用。

租赁电池模式正以独特的商业逻辑，在特定场景下展现出强大的生命力。

电池租赁的市场，也正变得拥挤。

主机厂集体下场造电芯，从来不是一场单纯的技术秀，而是一场双线作战的战略突围

自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

别只看6分48秒那个数。真正要盯的，是4000座超换一体站铺完之后，轻商这条线的"电池选型权"归谁。