电动重卡及相关产业链运营商都在积极探索商业模式和运营模式的创新，如何“破局”提升运营效益成为当前行业热议的话题。

中国商用车头部品牌一汽解放联手全球领先电池科技公司远景动力，打造一中心、两基地——全球领先的商用车电池智造基地、新能源商用车商业模式创新中心及新能源商用车专属产品开发孵化基地。

随着“双碳”战略的推进，新能源重卡替代燃油重卡已成为大势所趋，以纯电动重卡为主的新能源重卡市场已初步形成。

近日，包头市人民政府印发包头市关于支持新能源电动重卡推广应用的政策清单的通知。

底部电池、后背电池电动重卡，谁更适合自身的路况场景，谁的性价比更高，才是最佳选择。

回顾近两年来电动重卡的发展，新能源重卡市场逐渐形成换电重卡占主流的格局，国家及地方政策的出台也持续为换电重卡的应用赋能，随着换电重卡销量的增加，相关产业链产生了哪些变化呢？

众所周知，换电车型的诞生起初是为应对充电车型初期购置成本高、充电补能速度慢等问题，但近期纯电动重卡中充电车型的市场销量开始不断上涨，换电车型和充电车型的销量占比逐渐有持平趋势。

8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”在福建省举办通车仪式。据介绍，宁厦线是在福建省政府支持下，由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。

根据终端上牌数据显示，2023年上半年新能源重卡累计销售11525辆，同比增长14%。

正向开发已经成为新能源重卡的研发重点，底部电池、底部换电等新方向、新技术不断应用发展，推动了新能源重卡升级发展。

一辆标载燃油重型卡车能源成本平均每公里约3元，改电动重卡运输后，平均每公里用电成本1.5元，成本下降50%。

行业多位大咖均提出乐观预测：“重卡电动化2023年仍将高速增长，预计增速会达到90%～100%，也就是说2023年新能源重卡销量可能会到5万辆”。

无论是氢燃料电池重卡、还是纯电动重卡，亦或是混动重卡在不同运营场景中都有各自的优势，都存在较大的市场发展空间。

2023年7月13日，中共四川省委、四川省人民政府联合发布《关于支持宜宾建设生态优先绿色低碳发展先行区的意见》。

2023年6月份新能源重卡共销售2814辆，同比增长14.72%。