当行业保有量一年翻三倍、融资近百亿，盈利企业却不足一成时，无人物流车的资本故事与现实之间，正裂开一道难以弥合的鸿沟。

运力网的第一批核心用户，不是谁给钱多就服务谁，而是谁最能让车轮转起来、转得有效率，就先服务谁。

2026年6月3日，行深智能完成董事会改组的工商备案，创始人安向京不再担任董事长，转而出任“创始人兼首席科学家”；C轮投资方建信天然资本实控人袁圣尧接过董事长一职，全面掌管经营。

从万台到百万台——这场数字的跨越，将是一场从技术验证到基础设施重构的产业跃迁。

真正的高阶自动驾驶，必须具备“失效安全”能力——主系统崩溃，本地备用模块立即接管，执行最小风险策略：减速、打双闪、缓慢靠边停车。这是行业共识，也是安全底线。

货拉拉终于在深圳布局无人物流车了，货拉拉司机怎么看！

新石器&货拉拉&地上铁等五方携手共建深圳无人物流车生态

青岛“市场先行”致事故频发、牌照暂缓发放；深圳“制度先行”保安全扩张。差距不在技术，在制度。先铺跑道，车才能跑远。

小型无人环卫车能够快速解决自动充电，秘诀在哪里？

无人物流车不用找“场景”了…

主机厂必须清醒：经销商不是可随意替换的“耗材”，而是品牌扎根区域的“根系”。 今天用五台车的低价门槛招一批“乌合之众”，明天他们就会用同样的低价把市场做烂、把品牌做臭。

2026年7月17日，无人配送车头部企业新石器宣布升级成立公司级安全委员会，CEO余恩源亲自挂帅，CTO苗乾坤、CPO颉晶华任分管安全负责人。这是无人配送车行业首个公司级别的企业安全管理组织，标志着行业竞争正式从"上半场"的技术与规模比拼，转向"下半场"的安全与合规较量。

算法公司要学宁德时代的，从来不止是技术研发能力，更是自上而下打通产业链、构筑难以逾越闭环壁垒的长期布局思维。

当无人车变成公共基础设施，谁来买单？谁来担责？

2026年7月15日，曹操出行在长沙正式启动Robovan无人物流车商业化运营，首批车辆驶入真实城市道路开展配送作业。