国补退出，新能源物流车推广应用是否会出现政策驱动乏力现象？答案是不会。近期一波利好政策值得关注。

疫情得到控制后，企业复工复产加速，此外伴随着国家、地方政策的出台，我国新能源汽车销量将持续增长，仍有望达成2020年500万辆保有量的目标。

充电桩被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。

近期，湖南省出台了《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，试点工作以回收企业作为中坚力量，这是继广东省、京津冀、浙江省、四川省后第五个出台回收试点实施方案的地区。

地方补贴以及地方政策对新能源专用车路权的开放是影响新能源物流车市场销售的主要因素。

新能源物流车作为新兴行业，生产、运营、金融、售后还是后市场方面都还存在诸多不足，没有形成完整产业体系，这也说明新能源汽车市场发展还有很多的机遇。国家和地方政策也是为新能源物流车发展开辟了一些绿色通道。

据电动汽车资源网数据统计，2017年成都市累计推广应用新能源物流车6759辆。在地方政策上，成都市对新能源汽车也是一路大开绿灯，不仅可以享受新能源补贴、停车费减免、不限行等一系列优惠措施…

据有关数据统计，2017年成都市累计推广应用新能源物流车6759辆。在地方政策上，成都市对新能源汽车也是一路大开绿灯，不仅可以享受新能源补贴、停车费减免、不限行等一系列优惠措施。

近日,青海发改委出台了《青海省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》,规划了充电桩(站)的建设数量目标、条件和标准。青海省对充电设施建设项目实行备案制,此外还规定了对充电设施用电实行扶持性电价政策

自四部委发布了万众瞩目的新能源汽车推广应用财政补贴政策以来，已经过去了一个多月。期间，与新能源汽车相关的政策也陆续出台，除了多项重大的新能源汽车国家政策以外，国内不少省市也纷纷出台了各自的地方政策。

2018年国家新能源汽车补贴政策还未出台，地方政策会如何演变还不得而知，但尽早摆脱对补贴政策的依赖才是上策。

汽车分时租赁是落地属性、落地资源依赖性极强的行业，它想在本地获得成功，高度依赖牌照、停车位等资源，而这些资源是不可替代的。

深圳发改委主任助理陆象祯处长、合肥市科技局新能源汽车推广应用领导小组办公室副主任李学文、天津市工业和信息化委员会装备工业处处长孙晓强汇报了当地新能源汽车推广应用情况和政策规划等。

6月6日，比亚迪股东大会上，王传福表示，新能源汽车上半年受到补贴下降影响，一、二月份因为地方政策出台比较晚，但销量恢复很快，5月份8000台，6月份可能到1万台以上。

​综合以下中央和地方政策目标，充电桩未来三年增幅将是爆炸式增长。以后充电不用愁!