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微型车如今已「内卷」到什么程度?

  • 原创
  • 2021-10-14 09:02
  • 来源:电车资源

摘要:随着微型电动车市场的强势增长,市面上已经有很多产品供消费者选择,但大多数车型却把「竞争车型」当成「模仿车型」。

10月12日,乘联会发布今年9月全国乘用车市场分析,整体上9月国内乘用车的传统车型走势仍持续负增长,但新能源乘用车市场走势超强,其厂商批发渗透率,及国内零售渗透率均首超20%。而8月最受欢迎的A00级微型车,在9月份依然交出一份强势的成绩,批发销量上升至9.02万辆,市场份额达到纯电动的30%。

A00级微型车自从去年9月便开始超高增量,其增长的势头甚至超越稳打稳扎的B级车,但30%或许还不一定是最终的落脚点。上个月乘联会公布乘用车市场分析之后,乘联会秘书长崔东树曾表示,2021年A00级电动车依旧有着巨大的发展空间,整体占比可能保持40%左右。

● 「同质化」极为严重

微型车如今已「内卷」到什么程度?

造就A00级市场这一势头的「功臣」,不得不朝向去年7月份横空出世的宏光MINI EV,其一路开挂的销量让微型车市场又开始沸腾了。今年9月,宏光MINI EV共卖出35,169辆,连续13个月稳居中国新能源市场销冠。而截至今年9月份,宏光MINI EV累计销量突破40万辆,相当于每天卖出近千辆。

宏光MINI EV的持续火爆,使得各车企察觉到不起眼的微型电动车同样也能够让自己的品牌打出响亮的名片、甚至是漂亮的销量。

单从近两个月来说,市场上就冒出了近10余款微型电动新车或者改款车,其中包括思皓E10X集美版、奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KIWI EV、雷丁芒果等,同时还有不是那么熟悉的朋克多多、新特YOUNG光小新和宏瑞小虎等等。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

但整体来看,这些车除了从车标上认其「身份」之外,大部分车型如果不仔细看的话,还以为是宏光MINI EV衍生出的“改款产品”,而且这一类的车型还继续在工信部最新一期的新车申报当中出现。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

就东风小康申报的风光MINIEV而言,先不提外观上重现微型车一贯的「方盒子」造型,甚至连名字都不放过,预计后续在售价方面与宏光MINI EV同样不相上下。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

除此之外,像新特YOUNG光小新、朋克多多以及宏瑞小虎等一众新秀,即便单车售价已经下压到与宏光MINI EV同一水平,但在外观无新颖、内饰无亮点、配置无诚意的情况下,恐怕销售人员谈起卖点的时候压力当真不小。

当然了,这些「宏光MINI EV们」除了外观、价格、续航这些同质化之外,在营销手段方面,它们也开始朝网红联名、新潮玩改这一风向去争市场。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

以宏光MINI EV为例,在打出「宏光不改,不如下海」的口号之后,一大批车主便开始自己独一无二的「艺术品」,毕竟车辆本身才三四万,再花两三千装饰就满足改装那颗爱玩的心,这也算是一笔划算的生意。根据网友分享的改装清单来看,300元既能改的心情舒畅,3,000元就能改的画风突变,10,000元能上点硬核改装了。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

微型车如今已「内卷」到什么程度?

同时,从改装成果、及五菱官方针对宏光MIN EV线下的活动内容来看,这款宏光MINI EV极为吸引众多少女的喜爱。于是,在宏光MINI EV带出一波少女心的节奏下;甭管什么车,里里外外先粉它一波再说,像微糖版的零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜版,以及改装成粉色的科莱威、小蚂蚁等等。庆幸的是,它们之间粉的还是有明显的差异,有的温柔淡雅,有的荧光闪闪。

微型车如今已「内卷」到什么程度?

而在联名这一块,前有宏光MINI EV与喜小茶、国漫等当前较为热门的品牌联名合作,后有雷丁芒果联名湖南卫视,预计之后上市的奇瑞QQ冰淇淋在这一方面也有动作。

● 如何看待这些「同质化」的微型车?

微型车如今已「内卷」到什么程度?

当宏光MINI EV以一人之力倒腾了整个市场之后,现在看到的却是许多后来者直接copy宏光MINI EV的外观、定价,甚至连续航都不相上下;有的车企只是把老车型配置减一减,价格压一压,就重新摆上市场,接着便高调宣称,新车上市之后将与宏光MINI EV形成直接竞争。这对于消费者来说,纠结的不是哪个车的性价比高,而是在这几个车之间玩起了「找茬游戏」。

反倒五菱在微型车方面下了不少真功夫,不仅在E300的基础上倒腾出一个更有科技感的KiWi EV,而且还推出了微型换电站跟自家的芯片,甚至连敞篷版的宏光MINI EV都步入路测阶段,这一些不比那些改改配置、压压价格的「宏光MINI EV」来得更有意思吗?

微型车如今已「内卷」到什么程度?

事实上,对于微型电动车的发展,有更为的激进人士认为,现阶段车企扎堆产出微型车,简直就是在生产「工业垃圾」,不利于自动驾驶、智能座舱等新技术的发展,这话虽然略显偏颇,但确实有一定的道理。只是一昧的推出靠价格作为主卖点,这种相当于厂家打出特惠车型的案例又能撑得了多久。

如开头乘联会秘书长崔东树所言,微型电动车在这个市场仍然占据着不低的份额。确实,微型电动车凭借购车门槛低、小巧灵活、用车成本低等优势深受不少年轻消费者的青睐,但这也不意味着低价就要接受妥协。

消费者希望的是能有更个性、有技术的微型电动车,或者是在智能驾驶、智能座舱等配置有新的突破,而不是一味用低价低质的微型车填充市场,换回积分,这与补贴退坡前那个众泰等劣质微型车、甚至是早前那些三无保障的老头乐年代又有何区别呢?

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