顶部
理想汽车- 理想ONE

增程式技术又上热搜 评李想的两次“怒怼”风波

  • 原创
  • 2020-09-10 17:42
  • 来源:电车资源 邱健
摘要:​9月8日,大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上“炮轰”了增程式技术。

【电车资源 企业资讯】9月8日,大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上“炮轰”了增程式技术,表示增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说是胡说八道,是最糟糕的方案。同场的大众集团中国研发部门负责人威德曼也继续“补刀”称,即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,是过时的技术。并表示将坚定的发展插电混动车型。

虽然大众掌门人的发言并未针对具体车型,但明眼人一看便知。目前在中国市场上唯一一家以增程式技术起家的代表车型便是理想ONE,而刚刚经历了“骂人”风波的理想汽车创始人李想自然不甘示弱,次日便在个人微博上发起了“挑战书”。

理想汽车

李想表示可以直接拿产品PK,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型在国内销售,那可以使用奥迪Q7 e-tron。也欢迎媒体拿它和理想ONE对比能耗以及驾驶感受,理想汽车可以提供试驾车支持,验证一下大众中国CEO说的是不是真的。

● 李想此前的“骂人”风波

虽然看起来这封针对大众的“挑战书”和此前的“骂人”风波关系不大,前后时间也对不上,但事实上它们都是对电动化技术路线的激烈讨论。不知道整件事来龙去脉的读者,可以先把时间拨回8月份,看看李想之前的“骂人”究竟是在骂什么。

所有家里有理想ONE的车主,让你们换成电动车你们干不干?

你们家里同时有燃油车跟理想ONE的车主,原本那辆燃油车你们还开不开?

这是理想汽车CEO李想本人在8月29日理想车主日上的“灵魂拷问”。由于台下的观众基本全都是已经拥有了理想ONE,并且从全国各地专门过来参加这次活动的车主,所以这俩问题基本也就是普通的活动暖场,按照正常的流程,台下观众的回应自然是 “不干、不开”。

但是,随后一句“我先说难听的话”,便开始了视频中的“魔鬼吟唱”。

“TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道!”

理想汽车

其实这并不是李想第一次发表这种类似的怼人言论了,在9月2日凌晨,李想也在个人朋友圈“梅开二度”,内容依旧是针对某些“三流汽车企业的研发人员”的吐槽。

理想汽车

 从一系列的“爆粗”开骂和朋友圈言论看来,部分研发人员对增程式电动车技术路线的否认和诋毁,李想认为这些研发人员根本没有用户思维,也不关心用户的实际需求和体验。从李想的言辞中,可以看出李想对增程式电动的技术路线充满自信,只是受到了太多竞争对手的恶意抹黑和攻击,且无法被部分消费者理解。

● 增程式电动车到底行不行?

目前在中国市场,走增程式技术路线的车虽然不多,但也不止有理想一家,金康赛力斯 SF5、东风风光E3、宝马i3、别克VELITE 5等都属于增程式电动车。

理想汽车

仍有不少人认为增程技术是“脱裤子放屁”

想真正的理解这件事情,我们不妨先抛开此前李想的“骂人”行为对不对这件事,阅览一下我们以前的文章《增程式混动相比普通插混的优劣势都有啥?》,先了解一下增程式技术到底是什么吧,本文在这里便不再赘述。

 简单来说,就是因为发动机的热效率目前顶天也就40%出头,并且有大量停车怠速、提速、爬坡等低燃效工况,而增程式技术可以直接回避掉这些工况,让发动机完全不参与行驶,只需要一直在最高效率的转速区间工作,给电池充电就行了。因此就算从不充电,只把理想ONE当一辆纯汽油车开,它的百公里平均油耗也就是8.5升左右。

理想汽车

截图来自小熊油耗APP

不要以为8.5升/100公里的油耗很高,同样在小熊油耗APP中,搭载2.0T发动机的7座SUV标杆车型丰田汉兰达的平均油耗已经达到了11升/100公里左右。而我们需要知道,理想ONE无论是车身尺寸、轴距、乘坐空间还是动力均是超越汉兰达的存在。

理想汽车

也就只是理想ONE采用的东安1.2T三缸增程器热效率比较低(只有34%)而已,如果能够搭载上类似丰田或本田的高燃效阿特金森自然吸气循环发动机(热效率40%),那么理想ONE的百公里油耗降到7.X升可能都不是问题。

此外,理想ONE 180公里的纯电续航里程已经可以0油耗跑好几天了,而如果还有良好的充电条件,每天0排放出行也是轻而易举的。

所以由此可见,增程式电动完全不是“脱裤子放屁”,也不是鸡肋,它确实能够给消费者带来省油、省钱的最终结果。

● 为什么总“黑”理想ONE的增程式技术?

如果说普通消费者没有搞懂增程式混合动力的原理,他们对理想ONE的冷嘲热讽还可以理解,那么研发人员的也这样做就值得深究了。除去品牌之间竞争在宣传策略上的话术之外,理想ONE的这套增程式系统到底有什么问题?

从消费者的角度来说一点问题都没有,从车企自己的角度来说也没毛病,但是从整个行业的大环境来说,理想ONE这种增程式技术在某种程度上可以说是钻了政策的空子,而且对于目前中国的绝大多数消费者来说,理想ONE实际的体验比起很多同样属于“钻空子”的插电式混合动力车型还要好不少。

理想汽车

大部分插电式混动车型都是在原本燃油车的基础上增加电机电池,额外增加的成本全部体现在了比燃油车贵得多的售价上,在市场上难成气候。但理想ONE却能以32.8万元的售价入场,自然获得了不少消费者的好评。

虽然这是一条非主流的技术路线,但由于理想ONE和其它插混车型一样可以上绿色的新能源车牌(北京除外),理想ONE一样能够享受免购置税、部分城市免单双号限行、停车优惠等福利,确实能够解决新能源车的很多痛点。因此,反应在数字上,我们看到的就是理想ONE稳步提升的销量,会招来同行的各种“眼红”也是十分正常的。

但毕竟国家政策毕竟更多的还是倾向对于纯电动车的引导,增程式车型仍然只能作为过渡的存在。李想自己也表示过,现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高,理想并不是不发展纯电动,而是还在等待时机。

● 李想能骂人吗?

骂人固然是不文明的,但是恶意抹黑竞争对手也是同样的性质,因此我们需要看清这一系列事件的本质。

作为一个经常参加各类厂家活动的媒体小编,对于车企在活动、发布会、采访等场合里攻击竞争对手这事已经见怪不怪。对于传统车企来说,它们有着丰富的造车、管理和公关经验,风格已经被绝大多数人广泛接受,因此它们在攻击竞争对手时往往只能从产品的细枝末节出发,例如A车续航没我们长、B车配置没我们高等等,并不会爆出什么惊人的言论。

但对于造车新势力来说就完全不一样了,除了在产品上创新,他们也需要在营销、造车理念上与传统车企、甚至是竞品车企形成对立,造车新势力需要口嗨 。

理想汽车

所以我们才能听到造车新势力车企创始人的各种惊人言论,例如李斌最早说江淮的蔚来代工厂比保时捷的工厂好得多、前不久在BaaS发布会上说家里如果只有一辆车那一定是电动车;何小鹏此前说智能汽车的核心是运营而非制造。这几句话基本上可以说是对传统造车企业的否定,相比之下,李想说纯燃油车和纯电动车都不如增程式混动车就其实也还好,只不过加了几句“TMD”罢了。

相反在头部的造车新势力车企中,威马显得比较沉默,其创始人沈晖也一直十分低调,笔者能马上能想起来的也就只有在微博上回应美团CEO王兴的短短几句关于新势力TOP3的打赌了。这其实很容易理解,因为包括从沃尔沃出身的沈晖在内,威马的团队高管以及成员大多数都来自传统车企,属于最不像造车新势力的造车新势力。

不论这些言论到底是有意还是无意,也不论他们最后会不会针对此前的言论做出回应,他们都已经获得了巨大的媒体曝光量以及话题热度,而这正是他们最需要的。

● 写在最后

李想本人也在早前接受媒体采访时坦言,理想、蔚来和特斯拉都想解决新能源车的根本问题——成本、续航、补能,只不过特斯拉选择了建设超级充电站和自研电池,蔚来选择了换电模式,而他选择了增程式而已。

同理,传统车企也不愿意一下子放弃自己研发多年的成熟发动机技术,因此基本上全部选择了插电式混动。

所以在笔者看来,传统车企也好,造车新势力也罢,技术不分贵贱,没必要为了不同的技术路线而互相争吵,只要能够在合适的时间推出能够让消费者真正满意的产品,就值得表扬。

毕竟普通老百姓没有几个真正会关心工厂的好坏、技术路线的优劣和造车的核心,他们没有也不需要有什么长远的发展眼光,他们只是希望在未来几年内能够拥有一台能够满足自己需求的交通工具而已,而且最重要的是,可以不受限制的上本地牌照。

网友评论
还可以输入 500
评论
全部评论
查看更多评论>>
相关新闻