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电车资源栏目: 商用车 乘用车

运费涨不过油价,公路货运行业受冲击

  • 2022-06-17 09:44
  • 来源:界面新闻

摘要:新能源的使用将会是社会趋势,未来一定会有越来越多的新能源卡车在日常中被使用。

6月14日24时起,国内成品油价格迎来年内第十次上调,部分地区95号汽油迈入“10元时代”,0号柴油价格也突破9元。

今年以来,国内92号汽油价格已累计上调了2.13元/升,95号汽油价上调2.26元/升,0号柴油价上调2.23元/升。

高位油价让一些私家车主暂时放弃开车出行,转而投向公共交通和骑行。但是,以运输为生的货车司机却没办法停下来。

中国全社会的货运量超过七成是通过公路完成的,公路运输最主要的成本就是油耗。这些运输企业和个体司机,不管是使用柴油重卡,还是汽油轻型货车,都正在经历高位油价带来的冲击。

卡车司机张师傅告诉界面新闻,虽然油价不停地在涨,但运费并没有什么变化。张师傅刚从合肥运送了30多吨货物到无锡,运费为2100元,一趟下来只能剩下四五百元的利润。张师傅每个月要偿还12500元的车贷,收入中扣除贷款后,没有太多盈余。

实际上,油价的涨幅远超过了运价的涨幅。根据中国物流与采购联合会数据,3月初时,中国公路物流运价指数为1003.19点,6月上旬涨到了1037.70,涨幅为3.44%。而以柴油价格为例,3月初的价格在7.6-7.7元/L左右,现在一些地方价格已突破9元/L,涨幅接近17%。

今年春节后,由于多地的散发疫情,不少司机为了避免行程码带星被隔离,选择暂时不出车或减少出车,全国货车流量明显下滑。在此期间,油价不停上涨。

最近大部分地区疫情好转,司机们都出来拉货,但是油价却涨到了历史高位。中国公路货运行业长期以来都是车多货少,而现在社会货运量还没有完全恢复,导致运力供给远大于需求。所以即使油价高涨,运费也涨不了多少。

“现在你不干,有的是人干,只要能挣钱就可以。有的运费我觉得挺低,但货主还是能发出去货。身上都背着车贷,有收入总比在家待着强。”货车司机张师傅说。

个体司机成为油价上涨影响最直接的群体。中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,货车司机中较大群体为零散运输从业者,83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆,仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。

中小型货运公司情况也不容乐观。界面新闻了解到,最近一家快递企业的货运需求项目,即使投标需要交10万元的保证金,也引来了1000多家中小型货运公司竞标。在以往,这种情况一般只有三四百家企业竞标,市场竞争的激烈程度可见一斑。

油价在短时间内大幅上涨,大型快递企业也无法快速消化。中通快递5月底公布的一季报显示,其快递业务单票价格增长了8.5%,主要原因就是油价上涨带来的成本上升。

虽然一些车队和物流企业有一定议价权,但运价涨幅仍不能赶上油价涨幅,只能降低利润,熬过这段谷底时期,实在亏损则只能停车。

界面新闻了解到,像一些车队使用沃尔沃等品牌的货车,虽然价格更贵,但相对耗油量更低。油价上涨,节油成本相对低些。

新能源卡车近期的销量也是大涨。根据第一商用车网的统计,5月份,国内新能源重卡市场共计销售1825辆,环比增长63%,同比增幅达到383%。

不过数据显示,从去年秋天开始,新能源重卡的销量就一直在持续上涨。从总量来看,货车销量中新能源车的比例依旧很低。

就现阶段而言,由于续航、充电、维保、价格等各方面因素,跑中长途的个体司机很少购买新能源重卡,只有一些大型物流企业在尝试组建新能源车队。城市内部的货运车辆,由于政策等因素影响,新能源化的趋势比较明显。

罗宾升国际货运亚洲区物流运输总经理林威志对界面新闻表示,全球的碳排放控制一直是近几年的热点,新能源的使用将会是社会趋势,未来一定会有越来越多的新能源卡车在日常中被使用。


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