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降本增效 生态发展 标准统一 换电重卡未来可期

  • 原创
  • 2022-05-20 21:00
  • 来源:电车资源 赞军

摘要:换电重卡只有实现前端、终端共同发展,才能推动换电重卡良性发展。

新能源重卡行情上扬,市场火爆,销量节节攀升,行业内预计今年总销量将达到30000辆以上。其中换电重卡持续火热,在短短的两年时间内,市占比达到45.29%(2022年1-4月数据)。

换电重卡受到热捧,市场行情持续看涨,主机厂、换电平台、用户企业一致“青睐”换电重卡。换电重卡如此受欢迎,在推广应用中有哪些优势?又有哪些痛点呢?换电重卡是新能源重卡的最佳选择吗?

降本增效 生态发展 标准统一 换电重卡未来可期

日前,成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军、徐工汽车事业部总经理助理姜涛、上海启源芯动力科技有限公司营销事业四部总经理沈玉祥、百川集团市场开发中心副总经理兼宜宾商务副总经理白杰、吉利·阳光铭岛能源科技有限公司运营中心总经理宋春鸣做客电车资源首期新能源重卡专场云沙龙,围绕着“换电重卡赛道火热,‘难’还是‘蓝’?”这一主题,在线交流、分享、探讨。

降本增效是根本 

众所周知,换电重卡高效、便利、快捷,有效缓解了电动重卡的续航里程焦虑。市场也如预期,换电重卡发展迅速,销量快速增长。

换电重卡的发展离不开重卡换电站,重卡换电站属于重资产项目,建设重卡换电站成本不少,这会不会增加换电重卡的运营成本,损害用户利益呢?

“换电重卡本质上是生产工具,减少充电等待时长,提高运营效率,有利于降低成本。”姜涛表示,电动重卡是大功率充电,对当地的电网负荷要求较高,重卡换电站可用谷电充电,能有效缓解区域电网的负荷压力。

“重卡是生产资料,运营效益是首位。换电重卡推广一年多以来,从各种应用场景的实际运营效果来看,换电重卡能基本满足用户的用车需求。”沈玉祥认为,换电重卡的电池统一集中管理,有利于电池的安全应用。选好站址,针对不同时间段运营的电动重卡,重卡换电站可以24小时进行换电操作,提升换电站以及换电重卡的运营效率,降低了运营成本。

“通过对不同场景的测试,目前,百川集团运营的换电重卡运营良好。牵引车进行换电,延长了作业时间,提高了运营效率。”白杰坦言道,充电重卡的充电成本较低,换电重卡的换电成本较高,最终应用不论是充电重卡还是换电重卡,要以场景的实际情况来决定,通过智能化、信息化的运营数据分析,最终决定。

“坚持购车成本不增加,运营成本不增加的条件下发展换电重卡。”宋春鸣分析,电动重卡价格较高,车电分离,用户只购买车身,相比燃油重卡,不增加用户成本,电池由电池银行持有,按100公里运营单价计算,换电的运营费用不高于燃油重卡的应用费用,促使燃油重卡转换为换电重卡,推广换电重卡应用。重卡换电站做好司机服务,提升换电重卡的附加优势,树立换电重卡良好的口碑。

从各方的分享来看,换电重卡能有效降低运营成本,提高运营效率,受到各方欢迎,降本增效成为换电重卡高速发展的根本。

因地制宜求发展

换电重卡的车身+电池+换电设备(电池包+换电站)总成本较高,在整体不高于燃油重卡运营成本的基础上,换电重卡各方如何盈利呢?

姜涛认为,在不增加用户成本以及运营成本的基础上,可以建设一个充电基地,多个重卡换电站的卫星模式,发展换电重卡。并根据区域运营的换电重卡保有量、运输量需求以及当地电网的负荷情况,精准的测算出是否适合发展换电重卡,最终决定是建设单一的重卡换电站或者充换一体站。

沈玉祥表示,重卡换电站建设较为简单,可以较快投入使用,换电站的电池可以利用谷电充电,对电网的压力影响较小。重卡充电站涉及场地、电网负荷、集中充电安全等问题,手续较多,建站时间较长,可能达到一年之久,对用户的最终运营效益有影响。城市渣土车的运营区域以城区为主,以深圳为例,在城区再建设大型重卡充电站不太现实,发展换电重卡较为合适。

换电重卡对运营场景的运输要求较高,只有满足一定的运输量,重卡换电站才有利润。要根据实际的场景来决定是否运营换电重卡。

作为换电重卡的运营商,白杰坦言道,他们更加关注换电重卡的电耗,降低电耗,降低运营成本是企业生存的根本。不同的应用场景、不同的车型、不同的路况、夏天冬天不同的气候等情况下,换电重卡的电耗不同,希望有更精准的应用数据来帮助运营企业降低换电重卡的电耗。希望车辆更加轻型,动力更加强劲。

宋春鸣表示,重卡换电是发展趋势,重卡换电站是一座综合性能源补给站。可以根据用户的需求,推动主机厂改进车型,并向用户推荐匹配场景运营的车型,以满足用户的需求。经过精准核算,可以合作建设重卡换电站,实现资源共建、共享。

因地制宜,一地一策,根据实际情况,用过运营数据,精准的核算成本,降低成本,满足用户需求,才能更好地实现“油改电”,推广换电重卡。

生态运营共同发展

国家推行重卡换电试点,推广换电重卡,发展绿色交通,实现节能减排。

国家对新能源重卡实行补贴政策,按照现行补贴政策,主机厂每生产、销售一辆合规电动重卡将最高获得3.96万元的补贴。截至目前(5月20日),海南省、重庆市出台了建设重卡换电站的补贴政策。唐山、宜宾等城市出台了推广发展换电重卡的政策,明确了应用换电重卡的数量。

国家对换电重卡前端产业链补贴较多,前端产业链的企业发展良好,换电重卡的用户企业相对补贴较少,车型折旧率较高,运营的压力较大。白杰坦言道。希望整个产业链能够协调发展,降低终端企业的运营风险,风险共担,最终实现换电重卡生态发展。

姜涛表示,新能源需要产业链的整体发展,现阶段以政策推广为主,技术创新也是十分重要。作为主机厂,徐工汽车将持续创新产品,提升产品质量,根据场景生产定制化产品,满足用户需求。大力发展智能化、电动化、信息化,做好车型运营数据管理,满足用户需求。希望新能源重卡产业链上下游企业多交流、抱团发展,推动整个新能源重卡整体发展。

沈玉祥表示,现阶段,换电重卡在各区域发展不平衡,期待国家统筹规划、整合资源,出台补贴、路权等政策,实现换电重卡前端、终端企业协调发展。

宋春鸣表示,可以创新换电重卡的商业模式,经过精准核算,可以开放式的合作建设重卡换电站,实现资源共建、共享。

换电重卡是一个生态,只有平衡生态企业的利益,实现生态企业整体发展,才能实现换电重卡良性发展。

盼换电标准统一 

换电重卡高速发展,技术是先决条件。换电技术涉及国家标准、行业标准、区域应用技术标准等,换电技术不统一,出现不同品牌的车型甚至同一品牌、不同类型的车型无法在重卡换电站实现换电,不同区域应用的换电重卡无法实现换电操作。

换电标准是一个复杂的标准体系问题,背后涉及的利益较多,期盼标准统一是主流。

沈玉祥表示,换电重卡标准统一有利于换电重卡的推广应用。可以成立电池银行,由电池银行持有不同品牌、不同型号的动力电池,实现动力电池共享,最终达到换电重卡合理应用。电池银行可以由多方共同持有,包含主机厂、换电平台、电池企业、用户企业等。

姜涛认为,新能源是开放式的发展模式,主机厂做好产品的同时,也要创新销售模式,可以与各方合作,做好终端服务,实现共同发展。如,参与电池持有、与换电平台合作、股权合作等模式,进行服务模式创新,通过定制化产品,创新产品,满足用户需求,推广换电重卡。

白杰坦言换电标准不统一,用户的车辆无法实现跨区域调配,运营风险较大。如,宜宾的换电重卡无法在唐山实现换电操作。他指出,电池银行是换电标准统一的关键环节,期望出台指导政策,推动换电技术的发展;希望全国统筹规划发展换电重卡,打破区域发展限制;推动智能化发展,降低运营成本,增强换电重卡的性价比优势。

宋春鸣表示,期待换电标准化。在现阶段,将根据运营场景的实际运输量,精准计算单个重卡换电站的换电次数饱和情况。对于不饱和的重卡换电站,将采取开放式建站模式,欢迎社会资本共同建站,共享换电站,共同持有电池银行,解决用户需求。搭建开发的换电平台,实现车、站、人、运、电池银行共同发展。

换电标准的不统一,不利于换电重卡跨区域发展。如今在江苏率先实现重卡换电电池包标准的统一,将推动换电标准的统一步伐,推动换电重卡高速发展。

小结

换电重卡销量节节攀升,市场行情已经启动,还将持续高速增长。

换电重卡是一个生态,需要生态内的企业共同努力、协调发展,只有实现前端、终端共同发展,才能推动换电重卡良性发展。如何进一步推动换电重卡高速发展呢?2022年6月27-29日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行,29日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动,将围绕新能源重卡的热点话题,特别是换电重卡的发展以及痛点展开讨论,专家们、精英们将会在大会上分享各自的成功经验以及应对策略。

精彩内容,不容错过,相约成都,不见不散!

(文/电车资源 赞军)

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