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旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

  • 原创
  • 2022-08-23 08:34
  • 来源:电车资源

摘要:与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产品性价比以及耐用性。

欢迎大家来到新一期旧车实测,上一期我们实测了热销的瑞驰EC35II,本期视频我们要测的仍然是一台热销车,这款车常年在新能源物流车销量榜前十,今年上半年也卖出了三千多台,非常抢手,他就是五菱的EV50。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

这是一台2021款五菱EV50,从外观来看,很难想象这台车的行驶里程已经达到了61000多公里,无论是车身外观还是驾驶室,使用痕迹都非常浅,几乎算全新,但是仪表盘的里程数却表明这确实是一台跑了六万多公里的旧车。当然,来到货箱这里,我们也能确认这一点,无论是地板还是两个侧面,都说明这辆车已经身经百战。

好了,一些静态的东西,我们就不多讲了,直接进入实测。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

按照电车资源的测试流程,我们给这台车装上了40包25kg大米,累计重量为1吨,再加上一名司乘人员构成了本次测试的全部重量。然后我们前往充电站充电,当电量充至跳枪,表显SOC为98%,ODO显示里程为61158km,我们开始了本次测试。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

根据充电桩数据显示,这辆五菱EV50从30%电量充至98%电量花费了55分40秒,比官方宣传的快充90分钟更快,更快的充电时间也意味着司机朋友们能够利用的时间更多。

驾驶体验

在经过早高峰堵车后,到现在剩余60%左右电量,我们先来聊聊这次的驾驶体验。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

动力方面,这款五菱EV50搭载的是五菱柳机提供的永磁同步电机,峰值功率60kW,额定功率30kW,最大扭矩220Nm,这是绝大部分微面的动力配置。可能是五菱自己的电机,这款电机在这台车的适配上做得还是相当不错的,虽然已经跑了6万多公里,但整体的动力表现仍然很不错。即便是在满载的情况下,起步和加速都非常给力,想要超车也是比较轻松,不会有太多拖泥带水的感觉,之前空车开得时候就更不用说了。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

第二个是电门反应足够灵敏,哪怕是在有坡度的地方,松开刹车以后立马踩下电门就能够有向前的动力衔接上,不会出现溜坡的情况。

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

而在底盘方面,6万多公里的车,我们仍然感觉到他的底盘很整,很扎实,没有松垮的感觉,在经过弯道时也能很好地把握转弯半径,而且,无论是平整的铺装路面还是颠簸路面,无论是空车还是满载,整个车都没有什么异响。

还有一点值得一说,这台车的空调依旧非常给力,哪怕在最热的正午,基本上开2档风就可以保证车内的清凉。现在全国普遍高温,一个好空调还是很重要的。

在这里要先给大家道个歉,因为实测期间出现了天气恶劣的情况,实际上我们这次满载续航并没有全程跑完,所以具体的续航数据就让我们下次再找一台更多里程的五菱EV50进行实测以后,再给大家带来汇报。

小结

旧车实测|热销榜前列的五菱EV50在6万公里后会有怎么样的变化

与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产品性价比以及耐用性。6万多公里之后还能有非常不错的驾驶体验,无疑是一款能够让司机青睐的产品,销量也验证了这一点。

好了,本期节目就到这里,如果大家还有想了解的新能源物流车,不妨给我们留言,我们的测试会继续下去。

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