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范泛谈:停运事件暴露货拉拉不仅仅是滥用市场支配地位的问题

  • 原创
  • 2022-11-20 10:57
  • 来源:范永军

摘要:货拉拉利用其市场支配地位的处事逻辑:低价杀死竞争对手,强势摆平司机群体。

这几天城配市场再发焦点事件,在车货平台居于绝对领先地位的货拉拉,因新推业务及改变对会员的收费规则引发了其平台司机的严重不满,导致不少城市出现平台司机停运事件。其总部所在的深圳及珠三角的部分办公场地,还受到了平台司机组织的围堵与冲击。随后,货拉拉今年第五次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

在外界看来,货拉拉新推“多因素订单业务”及“顺路特惠”业务,只是其作为一个货运平台应对城配市场疲软和市场激烈竞争而推出的一项新举措而已,看似无可厚非,但如果从目前国内城配车货平台市场构成格局角度来看,结论就没有那么简单。

目前国内城配车货平台市场格局是名义上有几家争雄,如货拉拉、快狗打车、滴滴货运和运满满等,但事实上是货拉拉一家独大,货运平台市场目前的格局跟前几年网约车市场,由滴滴一家独大基本类似。

货拉拉可以利用自己的市场支配地位,强势要求平台司机在其自有车身贴上货拉拉广告车标,使这些司机面临交警查处处罚的风险,备受诟病。货拉拉不仅是车货信息搓合平台,这几年利用平台定制车辆从事车辆租售,引起了其他会员持续担心平台不公平派单问题,间接逼迫司机购买和租赁货拉拉平台销售和租赁的车辆,已累积销售和租赁数万台订制车辆,货拉拉在此业务上获利颇丰。加上货拉拉与各地合作商之间因车贴费用结算和会员退保证金困难等一系列问题,其总部所在地及其他办公场所发生被堵被围的群体事件已不是一两次了。

一、货拉拉为什么不怕得罪司机群体

作为车货平台,货源与运力服务是扁担的两端,没有货源就没有业务,没有业务也就没有承运的司机愿意加入平台来抢单承运。所以,从某个程度上来说,硬要分这两端谁更重要一些,货主和货源显得更为重要,这就是货拉拉要求每个平台司机在其车身贴上广告语“货拉拉:拉货、搬家、运大件、发整车”等,事实上就是以此吸引广大个体货主随时下单。

这两年受疫情影响,城配市场业务疲软,加上快狗打车与滴滴货运的持续竞争,为争夺货源并打击对手,货拉拉新推多因素业务和“顺路特惠”业务,事实上就是在降低货主的承运成本,吸引更多的货主和货源到货拉拉平台上,只是货主降低的承运成本,不是货拉拉平台自己补贴的,而是直接由平台司机全额承担的,平台该收的会费一分不少,该抽佣的比例一点不降,这就是为什么会引起平台司机强烈反弹。

货拉拉在讨好货主与得罪司机这两者之间做选择,为什么会选择后者,主要是后者大多都是处于社会底层讨活的阶层,人数虽然众多,但很难凝心聚力持续与平台对抗,吵过闹过后还是得找活挣钱养家糊口。即使是有组织的吵闹过程,也可以通过收买部分、惩处部分来进行分化瓦解,最终是回归平静,接受平台的条件,司机无非就是更加努力地工作来弥补因此带来的损失。中国人口这么多,生存不易,只要有活路(业务)就不怕没人。这就是货拉拉利用其市场支配地位的处事逻辑:低价杀死竞争对手,强势摆平司机群体。

二、停运事件暴露货拉拉更深层问题

本事停运事件如果说货拉拉只是利用自己的市场支配地位,通过损害司机利益,达到降价揽客并打击竞争对手的话,还只是一个表面问题,如果深挖一下可以发现,此事件暴露了货拉拉作为一个行业领头羊存在的更为深层次的问题:

2.1 货拉拉没有法制观念和有违契约精神。货拉拉平台的司机可分为会员制与非会员制。会员又分为普通会员、高级会员和超级会员。无非就是每月会费会有高低,普通会员和高级会员每天超过一定单量后平台会有相应的抽佣比例。超级会员每月会费最高,不限单量,平台除会费外也不再抽佣。而非会员司机,则按约定比例按单抽佣。

司机下载货拉拉的APP后加入平台,双方都有电子协议的,虽然此类协议是平台提供的格式条款,肯定附有平台具有最终解释权等之类的霸王条款,但协议至少明确了双方权、责、利的关系。只要是正常缴纳会费的老会员和正常接单并按平台规则支付抽佣的平台老司机,都应该受此协议保护。不能利用自己的强势地位单方面改变,如果要改变则需得到对方的同意和认可,或触发了不可抗拒因素,否则如果损害了对方的利益,就应赔偿对方的损失。货拉拉“多因素业务”和“顺路特惠”业务,名义上是新业务,但事实上变相降低司机的承运单价,而且所有损失由司机一方承担,这就改变了双方约定的权、责、利关系,对老会员和老客户造成了损失,货拉拉自当补偿或赔偿。至于新员会或新客户,其只要自愿签订新协议,接受新结算方式和会费及抽佣标准,则并无不可。货拉拉不能妥处新老会员或客户之间的关系,对老会员、老客户原有的权利和利益按协议维护,或给老会员、老客户提供自愿选择是否新老切换的权利,本身就是没有法制观念和有违契约精神的表现。作为行业龙头及欲上市的企业,骨子里缺乏法制观念和契约精神,任何合作伙伴和投资人都应该感到风险凛冽。

2.2货拉拉不讲政治。主要体现在两个方面:

一是不讲民生和社会稳定的大局。货拉拉作为国内车货平台龙头,不仅从事着事关民生的搓合工作,还担负着数十万底层货运司机及其家庭的生计问题和社会稳定的问题。货拉拉数次内部调整引发的平台危机,给社会民生及社会稳定带来极大的威胁,这是一种严重不讲政治的体现。平台两端挑着芸芸众生,任何一个可能影响相关主体利益的决定都要慎之又慎,应反复沟通,甚至开听证会,寻求认同,或预留给各方缓冲调整时间等等,而不能像一个小公司或个体老板企业一样,想怎么干就怎么干。

范泛谈:停运事件暴露货拉拉不仅仅是滥用市场支配地位的问题

11月17日第5次约谈

二是无视部门约谈和窗口指导。今年1月、7月、8月以及9月货拉拉已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈,11月17日已是第五次。作为互联网车货平台,交通部有关部门不能像对网约车行业那样进行双证管理,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室也不是执行法部门,没有执法权,只是一个窗口指导部门。但货拉拉也不能因此无视部门约谈及其窗口指导的权威性,前四次约谈后,第五次得到的结论还是“货拉拉公司对自身存在的问题认识不到位,态度不端正,要深刻反思、正视问题、立行立改;要立即对相关恶意压价竞争行为进行整改,坚决杜绝不正当竞争行为,科学合理确定收费标准,坚决消除违规运营行为,维护市场公平竞争秩序;要严格落实企业主体责任,全面排查企业自身存在问题,采取有效措施,切实保障广大货车司机合法权益。”说明货拉拉根本就是无视约谈部门,拒不整改。看来约谈部门只有将此移送至国家市场监督管理部门启动相关调查程序并给予严厉惩处,货拉拉才会正视和重视了。

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