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雄了一年,却功亏一篑?新能源VAN销量定格17万辆

  • 原创
  • 2024-01-17 15:58
  • 来源:电车资源

摘要:相较于往年常见的12月翘尾现象而言,2023年的年尾只能说是银样蜡枪头。

12月新能源VAN系车型(含微面、中面和大面车型,下同)销量报告出炉!

据电车资源统计,2023年我国新能源物流车年度销量出炉,由于12月销量未出现翘尾效应,2023年全年累计销量定格在27.71万辆(不含物流重卡、皮卡),同比增长10.41%。其中新能源VAN系车型2023年全年合计销量177722辆,同比下降2.40%。

销量:全年销量同比首现下滑

总的来看,2023年全年新能源VAN系车型有两大特点:

一、12月并未出现翘尾

具体数据方面,2023年12月新能源VAN系车型合计销量15148辆,同比下滑59.48%,环比下滑19.72%,相较于往年常见的12月翘尾现象而言,2023年的年尾只能说是银样蜡枪头。

雄了一年,却功亏一篑?新能源VAN销量定格17万辆

“翘尾现象”是新能源物流车近些年的一大特色,2022年的翘尾表现得尤为极致。销量来看,2022年12月新能源VAN系车型合计销量3.7万辆,是2022年全年销量最高的月份的同时,更是环比增幅最大的月份。

追根问底,“翘尾现象”出现最直接、最主要的诱因是“国家补贴末班车”。另外,2022年电池价格有所上涨,供应链紧张,不少经销运营商考虑到电池价格上涨会导致整车价格上涨,从而形成可观的利润差。即使动力电池小幅降价,有国补托底,亏的可能性小。

两项因素叠加之下,不少渠道商将赌注押在车价波动小上,在2022年底囤了一批车辆。而伴随着2023国补正式退出以及电池价格跳水式回落,内卷加剧,清库存压力大增。新能源物流车市场驱动元年,被市场狠狠上了一课,各大经销运营商不再如往年在12月贸然大量囤车。

二、中面大小通吃暴增,大面下滑2成,微面折半

具体到细分市场来看:

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新能源微面共有50款车型有销量数据,合计销售46654辆,同比下降51.63%;

新能源中面共有37款车型有销量数据,合计销售111130辆,同比上涨83.78%;

新能源大面共有29款车型有销量数据,合计销售19938辆,同比下降20.75%。

整体来看,新能源中面凭借着今年新车型数量和头部车型销量两项数据同比2022年有长足增长。

微面和大面也正如电车资源预测一般,想要完成销量进一步突破的最大难点在于能否出现翘尾现象,既然没有出现,两者的销量自然下滑不少。

不过值得一提的是2023年新能源大面车型的数量上新不少,诸如上汽大通大拿V1、新吉奥奥腾Pro、瑞驰EC75和菱势黄金卡等车型,但这部分车型上市时间较为靠后,尚未发力。

车型:头部车型同比增长势头依旧喜人

从12月单月销量成绩来看,除去瑞驰EC75和东风御风EM27L两款新车外,仅有瑞驰EC35系列车型能够保持环比增长的势头,其余车型同比和环比均下滑,且下滑幅度较大。

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而从全年角度来看,TOP10车型中因为新车数量不少,全年同比增量明显。从热销车型来看,TOP10车型中3款微面,6款中面和1款大面,毫不夸张地说,新能源中面车型占据VAN系车型的大半江山。

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具体到细分车型方面,远程星享V系列车型以3.8万辆的数据稳坐新能源物流车销量榜单榜首位置,其中远程星享V5E共计销售2469辆,远程星享V6E(含远程星享V6E PLUS)共计销售35566辆,在一定程度上印证了中面在市场中的优势大于微面。

电车资源数据显示,远程星享V系列车型2023年共计销往全国304座城市,其中销量突破千辆的有6座,分别是深圳、东莞、广州、成都、佛山和重庆,整体销售体系相对健康,没有过于依赖单一城市。

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排名第二的是开瑞江豚,跟随大市场的变化,12月单月销量1074辆,环比下降50.53%,同比下降41.88%。不过在全年销量上,开瑞江豚全年累计销量20264辆,占新能源VAN系车型的11.40%,同比上涨190.11%。

城市热销方面,开瑞江豚2023年销往全国261座城市,其中以深圳和广州为首的大湾区是开瑞江豚主攻市场,国轩高科40.55kWh和38.64kWh的版本最为热销。

值得注意的是,开瑞江豚后续或将提供对开式尾门的选择,对于需要叉车装卸的用户来说算是不错的变化。

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自新能源中面上市以来,微面车型的势头就相对弱了不少,排名第三的是瑞驰EC35系列车型,2023年全年合计销量10184辆,同比下降超过50%,热销城市前三为深圳、东莞和天津。

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值得注意的是,目前微面逐渐势弱,中面逐渐崛起的趋势下,瑞驰新能源也不会将市场拱手让出。电车资源寄予厚望的瑞驰EC75系列在2023年12月以单月886辆的销量成绩挤入单月榜单第四。电车资源数据显示,2023年11-12月两月累计销量967辆,对于一款刚上市的车辆算得上是非常好的开局,至于2024年是否对中面市场造成影响,值得关注。

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除了瑞驰新能源外,东风股份旗下的东风御风EM26和东风御风EM27L两款车的表现也有些类似。

东风御风EM26是东风股份旗下的常青树车型,而东风御风EM27L是东风股份2023年上市的新车型,两款市场战略相对靠近的车型所造成的影响是东风御风EM26销量环比出现下降,但好处是能够让用户根据自身需求进行选择。

电车资源数据显示,东风御风EM26在2023年全年共计销售9800辆,东风御风EM27L累计销量1406辆,两款系列产品合计销量11206辆。

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小结

纵观2023年,新能源VAN系车型虽然同比出现小幅负增长,但整体的表现还是要优于2022年。年尾的翘尾不再,也能和上一年持平,也意味着新能源物流车走上更加健康的发展趋势。

另外,伴随着电池价格的不断下探,新能源物流车购置成本也在下探,销量可能会出现一波增长。但电车资源认为,VAN系车增量不大,2024年依旧呈现“内卷”,此长彼消态势,可能上演6方车型硬刚/阻击7方车型的份额争夺战戏码。微面和大面则大概率维持现有份额,即使被蚕食,能让出的份额微乎其微。

更卷的2024也已经到来。或许很快就能见分晓,大家可以拭目以待。

网友评论

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全部评论
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2024/1/17 17:40:38
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  • 1楼
明年更卷了
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2024/1/17 18:12:20
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  • 2楼
卷一直是新能源物流车的特征??
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2024/1/17 19:32:01
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  • 3楼
一味的追求销量,确不顾行业的良性发展
  • 风中的雨
  • 风中的雨
  • 2024/1/17 21:50:18
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  • 4楼
但愿有个好的态势
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2024/1/18 7:10:15
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  • 5楼
VAN系车好像没什么增长空间,搞来搞去都是在20万辆的蛋糕里切来切去。

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