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前7月新能源物流车销量超10万辆 哪座城市更有潜力?

  • 原创
  • 2022-08-29 15:14
  • 来源:电车资源

摘要:从数据来看,新能源物流车销量头部城市的销量格外耀眼,成为各车企“必争之地”。

中汽协数据显示,2022年1-7月新能源汽车销量已近320万辆,而作为其中的一个细分市场——新能源物流车,又有怎样的表现呢?

据电车资源统计,2022年1-7月新能源物流车累计销量达10.1万辆(不含交叉型乘用车),同比增长80%,销量大增,共销往30个省(市、自治区)。

除交叉型乘用车、物流重卡外,2022年1-7月新能源物流车共销售超9.2万辆,320座城市有销量;2021年1-7月新能源物流车累计销量近5.5万辆,销往289座城市;2020年1-7月新能源物流车销量近2.2万辆,234座城市有销量。

在双碳目标及蓝天保卫战的推动下,2020年至2022年7月,新能源物流车市场新增了86个“足迹”, 同时销量也翻两番。由此看来,新能源物流车销量增势良好,市场前景向好,同时,在市场的大浪淘沙下,各一二三线等城市的份额呈现怎样的走势?各省份的销量会有怎样的变动?

区域市场:广东蝉联三届冠军 重庆大飞跃

近日,#海南2030年全面禁止销售燃油汽车#话题登上微博热搜榜前列,此为海南省人民政府在22日发布的《海南省碳达峰实施方案》中提出的相关措施,到2025年,公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。

除海南外,各大省市也出台了相关的政策加快推广低碳新能源运输工具,如河南省提出2025年物流车将全面实现新能源化,山东淄博提出2025年城配领域车辆基本实现新能源化,北京提到4.5吨以下物流配送车辆均为新能源车等。不得不说,大家都为省市为助力实现“3060”双碳目标“拼尽全力”。

作为城配物流配送的“主力部队”——新能源物流车,现在来唠一唠。电车资源统计了2020-2022年1-7月新能源物流车在各省市分布的情况,列举前十名供大家一览。

前7月新能源物流车销量超10万辆 哪座城市更有潜力?

从上表来看,广东、四川、江苏、云南、重庆在近三年前7月销量TOP10榜单中均出现了3次。其中广东蝉联三届第一,销量一路攀升,2022年前7月的销量已是2020年同期的三倍之多,超2.6万辆。江苏、四川、云南三地发挥稳定,排名波动不大。

重庆作为直辖市,名次销量“双收”,前7月销量从2020年599辆上涨至2022年的5201辆,排名跻身前四。重庆在这三年时间里,销量大涨,这背后离不开政策推动。重庆发布2021年新能源车推广政策,运营纯电动物流车有奖励;路权方面,新能源车不限行;大力发展和推广应用新能源汽车,全面落实购置税减免、免限行、路权等支持政策。

前面提到的海南省在2020-2021年前7月销量榜中,并未展露头角,但一直在默默进步:2020年第16名,2021年第11名,2022年跻身第8名,销量突破3000辆。同时,2022年海南也发布了各类利好政策,对新能源载货车最高补贴30000元,以旧换新新能源汽车奖励8000元等。

一线城市份额下降明显 分给了谁?

从区域流向特征来看,新能源市场分布不均,一二线及部分新一线城市一直是新能源汽车应用的重点市场。

 前7月新能源物流车销量超10万辆 哪座城市更有潜力?

纵观近三年1-7月新能源物流车销量及市占比图,2020年一线城市的市场份额为35.7%,2022年降至22.4%。2022年与2020年相比,四五线的市场份额上涨幅度明显,提升了7个百分点,新一线、二线及三线的市场份额均同比有所上升。

2022年1-7月,一线、新一线和二线城市,共49个城市,三者合计占比为76.6%,相比于2020年同期的83.4%的市场份额下降约7个百分点。

同时,电车资源注意到,三年时间里,有些城市销量大涨,如无锡、温州、南宁、海口等城市;但也有不少城市的销量急剧减少,如襄阳、沧州等城市;也有城市实现销量“0的突破”,像阜阳市、荆州市等,销量都不错。

各线城市份额的变动意味着新能源物流车市场的布局变动,除一线城市外,其余城市的份额相比2020年同期均有小幅增长,新能源物流车的市场也将更广泛,潜在市场也将等待着开拓发展。

城市分析:深圳稳居第一 成都第二

从城市的销量分析,2022年1-7月新能源物流车城市销量TOP10为:深圳市(11240辆)、成都市(7067辆)、重庆市(5201辆)、广州市(4367辆)、佛山市(3803辆)、长沙市 (3058辆)、东莞市(3033辆)、上海市(2744辆)、苏州市(2366辆)、北京市 (2352辆)。

 前7月新能源物流车销量超10万辆 哪座城市更有潜力?

TOP10城市的总销量为4.52万辆,占2022年1-7月新能源物流车总销量的49%。

各个城市有不同的核心应用场景以及特点,销售的新能源物流车车型各有侧重。电车资源分析了前三城市的车型销售情况,具体如下:

深圳市:国内最积极推动新能源推广的城市之一,也是全国新能源物流车保有量最多的城市。深圳新能源物流车市场的高速发展得益于强有力的政策执行力,城配物流业的业务量增加,以及经济的发达。

深圳市在2022年1-7月销售了11240辆新能源物流车,主要以微面(9669辆)为主,占比86%;其次是轻卡(756辆),占比为6.73%;海狮(489辆),占比4.35%。

成都市:成都市人民政府于2022年7月提出大力推动私人及企业用车等领域车辆新能源化,加速淘汰国三及以下排放标准老旧车。到2025年,全市新能源汽车保有量达到60万辆,力争达到80万辆,淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆。

成都市在2022年1-7月销售7067辆新能源物流车,主要车型为微面(2599辆),占比36.78%;其次是微卡(2436辆),占比为34.47%;轻卡(1735辆),占比24.55%。

重庆市:大力发展和推广应用新能源汽车,全面落实购置税减免、免限行、路权等支持政策。

重庆市在2022年1-7月销售5201辆新能源物流车,主要车型为微面(2405辆)、微卡(1874辆)、海狮(466辆)等。

小结:从数据来看,新能源物流车销量头部城市的销量格外耀眼,成为各车企“必争之地”。远离销量榜TOP10以外的四五线城市,远离行业的聚光灯,也早已不是带开垦的“处女地”。拉长时间轴,做近三年同期销量分析,电车资源明显感觉到一线城市的市场份额收窄,四、五线城市的市场份额正在快速扩张。随着乡村振兴战略、新能源汽车下乡的不断走向深入,那些未显露的市场潜力正在加快释放出来。

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