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长安福特- Mustang Mach-E

「电马」来袭!Model Y慌了吗? 试驾福特Mustang Mach-E

  • 原创
  • 2021-09-28 11:56
  • 来源:电车资源
摘要:作为Mustang家族的新成员,也是首款纯电动车,Mustang Mach-E的整体表现是否能够延续家族的优秀DNA?与目前最直接的竞品特斯拉Model Y相比,它又有哪些优势?

福特Mustang诞生以来,它就一直以优秀的性能和驾驶乐趣吸引了众多拥趸,重要的是,它能以相对低的售价让更多消费者享受到。而作为Mustang家族的新成员,也是首款纯电动车,Mustang Mach-E的整体表现是否能够延续家族的优秀DNA?与目前最直接的竞品特斯拉Model Y相比,它又有哪些优势?

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

带着这些问题,我来到广东竞速国际赛车场,在赛道上好好体验一番。

● 快速了解福特Mustang Mach-E

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

1、新车已经上市,共推出5款配置,目前已经开启预订,需等待年底正式开始交付。

2、标准续航后驱版电机功率201kW,扭矩430N·m;两款长续航后驱版电机功率224kW,扭矩同样为430N·m,百公里加速7s;长续航全驱性能版电机总功率260kW,扭矩730N·m,百公里加速5s;而顶配的GT版则为359kW,扭矩860N·m,百公里加速仅需要3.65s。

3、全系标配6个高清摄像头、17个雷达,标配拥堵辅助、高速辅助驾驶功能,支持FOTA整车固件升级。

4、选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包15000元,可获得主动驾驶辅助、FAPA一键泊车辅助、360°全景影像系统。

● 质感出色的行驶表现

本次我们在赛道里试驾的车型全部是售价30.99万元的长续航后驱版,在后桥配备一个永磁同步电机,最大功率224kW,扭矩430N·m,0-100km/h的加速时间为7s。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

单电机版本的动力水平放在如今各种动辄4、5s就能破百的电动车面前确实说不上强,但对于日常用车来说绝对是充沛的,总体上比较接近搭载了高功率2.0T发动机燃油车的水平。不过由于电动机的特性,动力输出很畅快,体感会比同样百公里7s的燃油车更强,并且整段的加速能力不会有任何「肉」的感觉。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

悬架的表现依旧很「福特」,不算软,压过赛道上的路肩时会有较为明显的跳动,但也不至于像特斯拉Model Y那样紧绷。而即使是在赛道上高速过弯、方向回摆,悬架也能给予非常不错的侧向支撑,让四条车轮紧紧贴住地面。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

不过长续航后驱版配备的是主打静音舒适的固特异Eagle Touring轮胎,并且宽度只有较窄的225mm,极限不高,如果入弯速度过快甚至会带有一点甩尾,不过ESC会很快将车身「拉回正轨」。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach-E全系配备前四活塞Brembo卡钳(图中的GT版本只是喷了红色),制动力表现非常出色,在赛道里连续跑都没有什么压力。但真要在赛道上尽情跑,还是得要图中GT版的倍耐力P ZERO轮胎才行。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach-E的三种驾驶模式被命名为细语、入胜与不羁,听起来很「文艺」,它们分别对应节能、标准和运动。三种驾驶模式对应着不同的能量回收力度和转向手感,但与其它新能源车不同的是,细语模式下的动能回收反而是最低的。

福特是希望在这种模式下能够获得最为舒适的乘坐感受,因此把容易产生拉扯感的动能回收设置在最低水平。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

另外车辆还支持L挡和单踏板模式,单踏板模式不与驾驶模式直接关联,在该模式下完全松开电门,车辆的减速不会非常突兀,而是循序渐进,直到时速低于20km/h后,由机械刹车完全停下。值得一提的是,Mustang Mach-E的自动停车相当稳,停稳的瞬间完全没有一点前后拉扯,这可是连很多老司机都做不到的。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

不过遗憾的是,今天我们全都是在铺装良好的赛道行驶,因此对其在开放路面上行驶的隔音水平还没办法给出结论。但总的来说,只要一开上Mustang Mach-E,你就能感觉到这一辆由经验丰富的成熟车企所打造的新能源车,动力、转向、底盘的质感都非常好。

● 静态回顾

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

静态部分,GT版本的外观造型和普通版本的区别不大,只是采用了名为「掠星蓝」的专属配色以及与车身同色的轮眉,并且全车基本都没有使用镀铬装饰。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

福特不希望新车的设计过于跳脱,因此我们依然能够看到Mustang车型的经典设计元素,比如六边形的大嘴、充满肌肉感的车身线条和大量的空气动力学套件,另外封闭式中网内的野马LOGO还能够点亮,开起来的拉风程度绝对不低。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach-E车型长宽高分别为4730/1886/1621mm,轴距达到了2984mm,与特斯拉Model Y非常相近。通过车底和车顶的黑色涂装将视觉中心压缩在了车身中部,远远看起来一点也不像一辆SUV,反而更像是猎装车。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

全车都没有任何机械式门把手(包括车内),需要通过按压车窗处的按钮实现,按下后便会向外弹出一条缝,而且车辆的前门处设计了一个小拉手。但在极端情况下(比如全车断电),没有物理门把手可能会导致车门无法开启,但厂家表示车辆将会拥有电量冗余,保证车门开启所需的电量一直充足。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

车尾看起来十分饱满厚重,并没有使用时下流行的贯穿式尾灯,而是Mustang家族经典的三柱型尾灯,并且转向灯原厂自带流水点亮效果,再不用自己改了。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

无论是白天还是夜晚都拥有超高的辨识度。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

相较于外形,内饰的造型就比较常规一些了,与当下大部分电动车型差不多,15.5英寸的中控大屏包含了几乎所有的软件功能,而10.2英寸的仪表盘显示效果和信息的丰富程度都令人满意。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

长条形的仪表盘挺特别,而且完全不会被方向盘遮挡到边缘。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

整个中控台的前部都是B&O音响的扬声器罩,其它部分则使用了大量带有缝线的皮革包裹,豪华感比较突出。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

竖向布置的中控大屏观感不错,不会遮挡前方视野,但个人感觉角度有点太陡了。底部设计有一个机械旋钮,默认用来调节多媒体音量,后期通过OTA升级还可以切换为空调温度和风量的调节。

至于车机系统,由于目前车辆还是试装状态,工程师也表示在交付前还会进行更新,我们就等待其正式版本再为大家带来详细的评测。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach-E的座椅给了我很大惊喜,虽然看起来没什么特别,但实际上特别柔软舒适,而在赛道上行驶时也能提供不错的侧向支撑力,一点也不比获得了各种所谓「认证」的座椅差。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

由于使用了Low-e玻璃的全景天幕,Mustang Mach-E拥有非常大的头部空间,在广东当前体感接近40℃环境的阳光直射下也不会觉得很晒。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

身高174cm的我在后排可以获得非常不错的乘坐空间,坐垫向上翘起的角度和靠背角度都比较合适,尤其是坐垫长度足够完全支撑大腿。再加上和前排同样柔软的填充物,总体的舒适性比特斯拉Model Y要强不少。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

后备箱容积为618-1485L,后排座椅支持4/6比例放倒,可与后备厢盖板齐平。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach-E还设计有前备厢,在驾驶座脚下拉两次拉手就可以直接开启,不用像单锁扣前舱盖那样还要伸手进去扣。也没有「多此一举」地配备多一层盖板,让前备厢不再是「只能放永远不会拿出来的东西」的摆设。值得一提的是,就连前备厢内都设计了内部开启按键。

● Mustang的DNA还在吗?

回到文章最开始的问题,这辆Mustang Mach-E是否延续了家族的DNA?我觉得答案是肯定的。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

Mustang Mach 1

回到70年代,人们向往的是拉风的造型、极致的动力,更是全力加速时大排量V8自吸发动机的疯狂咆哮,Mustang可以让你用最低的成本实现。

但时过境迁,法律法规的要求日益严苛,人们的真正需求也不断发生变化,除了基本的造型、动力、操控、空间,还有智能化、辅助驾驶等等各种指标,而Mustang Mach-E同样还是在努力以最低的成本实现最均衡的表现。

「电马」来袭!赛道试驾福特Mustang Mach-E

只不过,Mustang Mach-E在国内的竞品众多,除了有月销已经能破万的特斯拉Model Y之外,还有即将推出的极氪001等一众国产品牌以及新势力车型,想要在竞争如此激烈的市场中激起涟漪,仍要面临不小的挑战。

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