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3.9秒什么感觉?试驾比亚迪汉四驱性能版旗舰型

  • 原创
  • 2021-09-16 09:17
  • 来源:电车资源

摘要:作为史上最有档次的比亚迪,汉EV在成熟的平台基础上,不仅拥有足够的续航,其引以为傲的运动属性非常酷炫。那么,挤进4秒俱乐部的四驱高性能版开起来实际表现怎么样呢?

作为史上最有档次的比亚迪,汉EV在成熟的平台基础上,不仅拥有足够的续航,其引以为傲的运动属性也非常的酷炫。特别是挤进4秒俱乐部的四驱高性能版车型,动力比肩超跑。那么,这台车开起来实际表现怎么样呢?

3.9秒什么感觉?试驾比亚迪汉四驱性能版旗舰型

● 快速了解比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型

1、比亚迪汉EV 四驱高性能版是整个车系的顶配车型,补贴后售价27.95万元。

2、四驱采用前后双电机组合,总功率达到363kW(494Ps),最大扭矩可达680N·m。0-100km/h加速时间3.9s。

3、与其它版本一样,四驱版车型同样搭载磷酸铁锂的刀片电池,电池容量为76.9kWh,NEDC续航里程为550km。

4、刀片电池包同时采用高电压平台设计,输出电压达到570V。在先进热管理系统的配合下,充电峰值电流可达800A,快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。

● 开起来怎么样?

3.9秒什么感觉?试驾比亚迪汉四驱性能版旗舰型

由于此次试驾是四驱高性能版车型,所以先来说说这台车的动力感受。这款车前后双电机的总功率达到363千瓦,总扭矩680牛·米,百公里加速只要3.9s;全力加速时,推背感非常强烈,动力响应非常激进,电门一点就有,基本上就是「在路上见谁秒谁的角色」。

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高性能版车型有ECO和SPORT两种驾驶模式,ECO模式下的提速表现明显足够用,即便是高速行驶也不拖沓;而在SPORT模式下,该车动力储备甚至有点过剩,偶尔玩个新鲜也就可以了,否则坐在后排的家人可能还得悬着个心。

这里补充一点小知识,之所以高性能版车型能够3.9s破百,得益于汉EV首次采用的碳化硅模块,该模块能够降低内阻,提高电控系统的过流能力。简单的来说,就是能够让电机迸发出极限的功率和扭矩。

但也由于这一点原因, 当你一脚油门出去之后,再保持住油门,它再提速,它的后劲会变得越来越弱。也就是一种慢慢失速的感觉,即便时速保持在80以上,依然还是能够明显感觉到与初段加速有明显的差距,特别是在SPORT模式下,这种感觉更为明显。

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隔音方面,得益于主/副驾车窗均采用双层玻璃的原因,比亚迪汉的车内静谧性还是相当优秀的。特别是在高速上,时速120km/h,甚至更高的时候,你能听到整个车厢的风噪、路噪的控制做得非常好。基本上行驶过程中90%的声音来自胎噪,毕竟这款车使用的是轮胎马牌MC6的一个性能胎,在某些路况下的胎噪还是稍稍明显。

刹车踏板脚感舒适,制动力整体输出比较线性,加速踏板初段就能有不错的制动力,机械制动和电制动之前结合的比较自然,没有突兀的感觉。

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弯道操控方面,比亚迪汉EV的转向调校更偏向于舒适取向,所以它的转向的响应速度一般,但整体上还是属于易控的类型。

与此同时前麦弗逊后多连杆的配置,汉能够很好的抚平路面上的细小颠簸,表现出一种从容感。在经过一些长波起伏路面时,悬架的支撑性也表现的不错。但在经过减速带级别的较大坑洼时,汉的余振也会更长一些。

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总的来说,从高性能角度来看,这款车动力性能名副其实,但操控仍然偏向于家用车。毕竟电动车与生俱来的低重心特性,让其天然就拥有了一定的运动素质。至于这样的高性能风格好与不好,就是见仁见智的问题了。从好的方面来看,它确实是适合每天开的「高性能车」。

● 静态部分回顾

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与BBA特斯拉都不同,比亚迪汉展示的是一种中式的豪华,不仅采用比亚迪引以为傲的龙脸设计语言,并且还融入了更多的电动化元素,像全封闭式进气格栅、贯穿式装饰条设计等等,让它看起来更加有科技设计感。

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汉EV全系标配了矩阵式LED大灯,以及自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助灯的配置都存在于全系车型,诚意满满。

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侧面采用跑车式的曲面设计,其轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手,而后门把手上方延伸出来的线条又与尾箱盖相连,搭配门板下方内凹式腰线以及前门板中部以及底部的镀铬饰条,都烘托出了这台中大型轿车的豪华气质。

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此外,四个车门还采用了隐藏式门把手,在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。值得一提的是,门把手内部还隐藏了一个「汉」字,细节之处可谓是做到了极致。

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快充接口布置在左翼子板处,而慢充接口布置在右翼子板处,快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。另外还支持放电功能,营地供电模式的放电功率为2.2kW(220V交流电)。

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尾部平行的线条和贯穿式的后尾灯,呈现出极强的层次感。值得一提的是,顶配四驱版车型在后备厢右下方打上了零百加速时间的成绩。

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内饰整体采用了对称式的设计,呈现出一种很强的环抱感。内饰的做工和用料方面,比亚迪汉采用了大量的真皮真木的材料进行点缀,极大的提高了内饰的豪华感。Nappa真皮包裹的座椅搭配龙鳞式的图案,进一步提升豪华感。总而言之,开汉EV出门绝不会让你掉价。

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12.3英寸液晶仪表显示效果细腻清晰,可查看续航里程、油耗、胎压监测、多媒体信息等功能,它还能提供经典、时尚、运动三种主题模式。

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此外,仪表盘内部还配备了加速计时器,可以提供0-50公里/小时、0-100公里/小时的加速计时。

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15.6英寸显示屏显示效果清晰,依旧支持自动翻转功能。屏幕内部同样配备了Dilink3.0智能网联系统,整体视觉与比亚迪其他版本车型差距不大。在功能上,它依旧支持高德、百度地图、互联网、浏览器、多媒体以及语音交互等功能。屏幕内部还配有华为以及比亚迪应用市场,可以根据自己需求下载第三方APP。

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当然了,汉的车机系统一直以来都是车主吐槽的地方,主要问题在于第一批车型的车机CPU使用的骁龙625,而这个「五年前的中低端处理器」所表现出来的效果也就是卡顿、死机、运行慢等「老安卓机常见的问题」。

不过,由于这个问题特别多车主吐槽,后来厂家出了一个花2,999元把原来的高通625升级到高通665的方案。关于该车机升级后的实际表现,我们也在此前曾做过评测《车机微体验|上身Hicar的比亚迪汉表现如何?》

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车辆内部的便捷性配置也比较齐全,光这USB插口就有4个,还配有一个无线充电位,后排空调出风口也控制面板也一应俱全。

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同时,后排中央扶手还提供一个类似于Pad的控制面板,可调节空调,娱乐等功能,但是该面板无法取下。

● 空间葛优躺」

3.9秒什么感觉?试驾比亚迪汉四驱性能版旗舰型

在舒适性配置方面,全车座椅均采用了真皮包裹,且支持通风以及加热功能,乘坐后的舒适性和支撑性均值得肯定,副驾驶座椅侧面,还设有「老板按键」,增加了其高级感和商务气息。

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后排两端座椅还可以调节靠背角度,可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。

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将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置,身高178cm的体验者头部尚有一拳的空间,头部空间表现还算理想。

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在前排座椅保持不动的情况下,后排腿部空间非常富裕,靠背调节到最后,此时头部剩余一拳的空间,腿部空间仍两圈有余。

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后备厢空间中规中矩,其后排座椅并不能放倒,容积不能进一步扩展。但在后排扶手箱的位置有一个可以通到后备厢的小口,便于较小物件的取放。

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● 写在最后

在这你主打空间,我就强调驾控;你堆砌配置,我就突出设计的时代,比亚迪汉EV 四驱高性能版可以说是各方面都能保持均衡,2920mm的轴距、零百加速3.9s、首搭磷酸铁锂刀片电池等等,每一个都能有底气的拿出来匹敌。

正所谓当别人都玩起「降维打击」的时候,我偏就「多点打击」,就是玩。

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