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金康赛力斯- 赛力斯SF5

瑕不掩瑜 大有可为 试驾赛力斯华为智选SF5

  • 原创
  • 2021-09-02 08:57
  • 来源:电车资源
摘要:可能大多数人对赛力斯这个品牌还是非常陌生,但如果告诉你,这就是那个放在华为旗舰店里卖的车,那么相信很多人都已经见过,它就是---赛力斯华为智选SF5。

提到赛力斯这个品牌,可能大多数人对它还是比较陌生,但如果告诉你,这就是那个放在华为旗舰店里卖的车,那么相信很多人都已经见过,它就是---赛力斯华为智选SF5。

瑕不掩瑜 大有可为 试驾赛力斯华为智选SF5

● 快速了解赛力斯华为智选SF5

1、与理想ONE和岚图FREE增程版一样,赛力斯华为智选SF5也是一辆增程式混合动力新能源SUV。

2、赛力斯华为智选SF5只有两驱版和四驱版两款车型,价格分别为21.68万和24.68万,但目前两驱版车型还未开始交付。

3、使用1.5T四缸发动机作为增程器,额定功率50kW,最大发电功率为80kW。

4、四驱版本车型搭载前后双电机组合,其中后部为HUAWEI DriveONE电驱动系统(HW-150),最大功率150kW,最大扭矩300N·m。总功率405kW,总扭矩820N·m,0-100km/h加速时间为4.68秒。

5、使用比亚迪提供的NCM523方壳电芯,电池容量35kWh,纯电NEDC续航里程180km。油箱容积为56L,官方给出的NEDC总续航里程能达到1000km。

● 开起来怎么样?

由于1.5T发动机仅用作发电,并不直接参与动力输出,所以赛力斯华为智选SF5开起来的感觉与一般的纯电动车无异,405kW的总功率和820N·m的总扭矩让它拥有「深不见底」的动力储备。

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但这并不意味着它开起来就十分「紧绷」,事实上赛力斯华为智选SF5的电门踏板还是比较线性可控的,在经济或舒适模式下都以后驱模式为主,可以轻松上手。而运动模式下则基本以全时电四驱模式行驶。

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总共有经济、舒适、运动以及弹射四种驾驶模式,可在中控屏首页直接调节。前三种模式的逻辑非常容易理解,就是增程器介入的时间越来越早,电门踏板也相应越来越灵敏。

而一旦放到最强的弹射模式,增程器便会原地开始高速运转,准备释放全部功率,实现4.68秒的0-100km/h加速,不过此时传入车内的震动和噪音也非常大,只能偶尔「爽一把」。

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另外,你还可以在电量30%-80%之间自由设置增程器启动的阈值。(车机OTA升级之后终于把原本让人看得有些尴尬的「阀值」改掉了)

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刹车部分我不太满意,虽然我们知道这类车的前段制动力都是靠动能回收实现,但它调教的还是过于弱了,实际的感觉甚至比一些日系车还要「虚」,需要一定时间来适应。不过好在后段机械刹车介入之后的制动力还不错,能够给人比较强的信心。

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在静止和低速状态下,赛力斯华为智选SF5的隔音效果相当不错,而当时速超过80km/h时就能比较明显地听到从A柱传来的风噪,再加上四条并非主打舒适静音的倍耐力P ZERO轮胎,传入车内的胎噪也比较清晰。

另外,增程器启动时类似「嗡嗡嗡」的声音和电机运转时「嘤嘤嘤」的噪音也会传入车内,但总的来说还算比较轻微,考虑到它的定位和售价,这完全可以接受。

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底盘悬挂的表现就必须要给个赞了,铝合金材质的前双叉臂、后多连杆独立悬挂组合很好的兼顾了运动型与日常的舒适性,整体感觉是中性带一点柔软,面对起伏较大的路面时,悬挂的压缩与回弹都十分从容,基本能在一次动作中将震动吸收完毕,非常有高级感。而倍耐力P ZERO轮胎又可以提供比较清晰的路感,不至于与路面完全隔绝。

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方向盘在三种轻重模式下都基本没有什么路感,但胜在指向足够灵敏精准,加上布置在底盘的电池带来的低重心,还有倍耐力P ZERO轮胎的极强抓地力,无论是跑山,还是应付一些低强度的激烈驾驶一点压力都没有。

赛力斯华为智选SF5四驱版以不到25万的售价,在不少驾驶相关的表现做到了领先同级车型的表现。虽然还是有一些可以提升的地方,但瑕不掩瑜,毕竟这也只是华为和赛力斯的第一次合作。

● 静态部分回顾

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赛力斯华为智选SF5的车身整体几乎没有特别犀利的棱角,设计非常圆润优雅,双Sigma「∑」日间行车灯由灯眉处向下延展,延伸至保险杠底部,和车头轮廓贴合,极具辨识度。

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长宽高分别为4700/1930/1625mm,轴距为2875mm,算是比较标准的SUV尺寸,但其整体的形态更像一辆跨界SUV,车尾部分的造型圆润敦实,并采用了贯穿式尾灯组,科技感不错。

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搭载有SERES Pilot系统,硬件由5个摄像头、3个毫米波雷达、8个超声波雷达组成,能够完成一些比较基础的L2级辅助驾驶功能,例如ACC自适应巡航、LKA车道保持等,未来也会规划更高阶的辅助驾驶功能。

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四门均为隐藏式感应门把手设计,当携带钥匙靠近时可以自动解锁并向外弹出。

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赛力斯华为智选SF5在轮胎上足够下本,配备四条255/45 R20的倍耐力顶级性能胎P ZERO,单条的价格在某虎上的就需要1699元。

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快/慢充电接口均布置在左后翼子板处,使用交流慢充从电量20%-90%需要3.6小时,而快充快充电量20%-80%需要43分钟。

另外还支持放电功能,营地供电模式的放电功率为3.3kW(220V交流电),还可以使用直流放电充当救援车,此时的放电功率为20kW。

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赛力斯华为智选SF5的整个中控台都没有任何实体按键,全部集成在了17英寸的超大中控屏内,高情商说法就是「简洁」。不过用料还是相当不错的,整体都覆盖了大面积的软质材料、皮质包裹和木纹饰板,并且它还是在传统位置保留了12.3英寸的液晶仪表盘,不太需要改变一直以来的驾驶习惯。

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空调出风口的角度为隐藏式,角度需要在中控屏中打开二级菜单调节,但只有两个点和基本的纵横坐标,不像特斯拉和小鹏那样直接显示中控台的图案和冷风轨迹,整体不是特别直观。(包括HUAWEI HiCar等详细的车机系统解析将在之后的《车机微体验》中奉上)

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标配HUAWEI SOUND®高品质立体声音响,共有11个扬声器,包括4个高音、4个中低音单元、2个重低音和1个中置全频单元。不过听感这事情见仁见智,个人感觉声音有些分离的太开,中频相对较弱,而且不知道为什么目前版本车机的均衡器不见了,希望赛力斯能在接下来的OTA升级中加回来。

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平心而论,这辆车的整体配置还是非常高的,比如前排座椅除了8向电动调节+4向电动腰托+三组记忆之外,还同时配有加热/通风/按摩,即便是与同价位的纯燃油车相比也没有对手。

● 空间表现基本够用

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在空间方面,赛力斯华为智选SF5并不算出彩,前排的储物空间除了常规的车门板、手套箱和扶手箱之外,就只有中控底部的带盖储物格了,甚至没有前排的杯架。

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扶手箱的上层设计有一个无线充电面板,实测把带原装手机壳的一加9 Pro(裸机长度163.2mm)放进去已经比较勉强,会挤压到底部的防滑垫小凸起,估计跟其高度比较接近的华为Mate 40 Pro加上手机壳也是一样结果。而如果是尺寸更大一些的三星S21 Ultra、小米11 Pro(Ultra)、iQOO 8 Pro等旗舰手机,不拆壳可能根本放不进去。

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将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置,身高174cm的我分别在前后排乘坐的空间表现如下:

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后排座椅可以支持4/6拆分放倒,空间也比较规整,放倒后容积可以从367L拓展到723L,整体的实用性还是不错的。

● 写在最后

总结一下,赛力斯华为智选SF5总体的产品力其实还是挺强的,以不到25万的售价就能够拥有相当不错的驾驶体验和丰富的配置,性价比确实颇高。虽然对一些细节处理还不太成熟,但还是那句话---瑕不掩瑜,这已经足够看出赛力斯和华为展现的诚意。首款新车就能有如此表现,相信华为和赛力斯在未来必将大有可为。

如果你对以上这些小细节并不在意的话,那么这辆车无疑是个非常好的选择。

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