近期，威马旗下首款轿车威马E.5正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为15.01-16.01万元。官方表示威马E.5主要面向B端市场销售，暂不对私人消费市场出售。即便如此，我们也在第一时间为广大的网约车司机和乘客对威马E.5进行了一次详细的静态体验。
● 快速了解威马E.5
1、威马E.5分别推出即客行和智客行两款车型，售价为15.01、16.01万元；
2、两个版本最大的区别在于车内是否搭载12.3英寸悬浮式智能中控屏、相关交互功能、多功能方向盘，以及分段式不可开启天窗；
3、全系搭载58.59kWh三元锂电池，续航里程为505km；
4、全系前置永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为240N·m。
● 首款轿车设计理念
威马E.5为威马旗下首款轿车，整体上与威马之前的SUV家族有着明显的区别。新车采用简洁大气的设计风格，流畅平直的线条勾勒出整车的轮廓。
前脸部分，一条黑色的装饰条连接了左右头灯并和前机舱盖下沿融合，同时车头正中的威马Logo上增加了一个圆环设计，加以突出其投放于B端市场的身份。
两侧灯光采用全新的设计，全系标配远近光卤素大灯，顶配车型增加了LED日间行车灯。
侧面采用了相对较为常规的设计，双腰线的布局让车辆拥有比较大气的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距达到了2810mm。
威马E.5低配版车型配备的是17英寸的铝合金轮毂（顶配车型升级为18英寸），匹配尺寸为215/60 R17（225/60 R18）的朝阳轮胎。
尾部造型较为简洁，选用黑色饰条一直贯穿到尾灯灯眉，与前脸形成呼应。
● 内饰简洁实用
内饰方面，新车采用极为简洁的内饰布局，由于此次体验的是低配版车型，没有大尺寸中控屏幕（上图中控屏为后期加装），整体感觉比较传统的中控台布局，似乎也少了点科技感，不过考虑到该车主要针对网约车市场，科技配置方面确实无法与一般的家用车相提并论。
低配版车型采用的是单一的三幅式方向盘，而顶配车型则升级为多功能方向盘。这一点其实也并不难理解，毕竟低配版车型毫无「娱乐性」可言，即便是多功能的方向盘也形同虚设。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘的配置倒挽回了一丝颜面，所显示的信息也足够丰富，足以为司机提供一些便利。
中控台下方保留了大量的物理按键，也符合B端用户的操作习惯。
不过，全车只有前排原中控屏位置设立一个USB插口，意味着后期如果司机加装了中控屏则无其它USB接口，即便该车配备了一个12V的点烟器接口可以扩充USB插口，但前提是该接口不需要为加装的中控屏提供电源。所以，这一点对于手机需要全天候保持一定电量的网约车司机来说并不周到。
威马E.5使用的是一个旋钮式换挡，同时像电子手刹和自动驻车等功能按键也与大部分车型一样，集于挡把之下。
顶配车型配备了分段式不可开启天窗，低配则为无天窗设计。
低配版车型座椅上选用的是仿皮材质，而高配版车型则为皮+织物混搭，但从实际乘坐感觉上来讲，座椅的填充物比较柔软，包裹性也不错，一定程度上降低司机的驾驶疲惫感，提升乘客的舒适性；此外，全系前排座椅均采用手动调节。
● 空间表现符合自身定位
威马E.5在空间储物方面足以满足司机日常储物需求，譬如前排中央扶手箱、前排杯架、手套箱等等。
笔者身高178cm，将座椅调整至最低位置，前后为个人比较习惯的坐姿，此时头部空间还能剩余一拳两指（接触到内饰板边缘），在同级别当中表现不错。
长轴距的优势完全体现了出来，后排空间表现相当出色，座椅靠背的角度适中，不会太陡，坐垫长度也刚好能够支撑整个大腿。
后排座椅中间地板虽有一定凸起，不过后排偶尔乘坐三名成人也不是太大的问题，同时后排座椅不支持放倒。
后备厢的空间中规中矩，没有配备胎，随车的打气泵、补胎液等工具布置在盖板下方
● 全系续航505km/支持快充
威马E.5全系标配前置永磁同步电机，最大功率为120kW，最高车速达到170km/h，最大扭矩为240N·m。
全系标配前麦弗逊式、后变截面纵臂扭转梁。
直流和交流充电接口全部布置在左后翼子板处，全系搭载容量为58.89kWh的三元锂电池组，续航里程为505km。使用直流快充可在40分钟内将电池充至80%。
● 总结
对网约车司机来说，他们需要的是一款续航充足、充电比较快的车辆，这有助于他们更好的载客运营，这一方面上，威马E.5可以说真实的了解决司机的顾虑；但在USB接口等一些细节处理上，威马E.5似乎又不够完全的照顾到司机的需求。
相反，对乘客而言，网约车的空间是否拥挤、座椅等各方面是否舒适，都会影响到他们对这款车的印象。从乘客的角度来看，此次威马E.5的实际体验倒给我留下一个不错的印象。
简而言之，出生即注定投身于网约车市场的威马E.5，确实做到司机、乘客都能有所顾及，符合自身定位标准。至于能否助力威马品牌知名度的提升，我们拭目以待。
