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NIO蔚来 - 蔚来EC6

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

  • 2020-09-24 17:32
  • 来源:电车资源
摘要:早在2018年,蔚来就曾立下“一年推一款新车”的约定,虽然历经亏损风波和新冠病毒疫情,但在2020年,蔚来还是如约推出了旗下第三款车型---EC6。

【电车资源 导购频道】早在2018年,蔚来就曾立下“一年推一款新车”的约定,虽然历经亏损风波和新冠病毒疫情,但在2020年,蔚来还是如约推出了旗下第三款车型---EC6。只不过这次上市并没有被蔚来放在年度的NIO Day里,而是成都车展上的短短10分多钟。

蔚来EC6车型由于支持换电,可继续享受1.8万元的国家补贴 ,其中配备70kWh电池的版本补贴后的售价为35-45万元。5座的布局、C柱往后采用了溜背的设计,EC6毫无疑问就是冲着特斯拉Model Y而来。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

“这不就是ES6换壳吗?”自从EC6亮相以来,类似的声音就常常听到,实际上直到现在,网络上的争论还在继续。

● ES6换壳?

正如宝马X6与X5、保时捷卡宴Coupe和卡宴普通版。把EC6说成是ES6的换壳,既对也不算对,毕竟两者都是基于同样的平台架构打造,但“壳”肯定是不一样的,在细节处也有许多与ES6不同的地方。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

EC6有着与ES6相同的“X-Bar”家族式前脸设计,三围(长宽高)分别为4850/1965/1731(1714)mm,轴距2900mm,在车身长度、宽度以及轴距上都与ES6保持一致。不过作为一辆轿跑SUV,EC6并没有配备车顶行李架,让车高整体降低了27mm。

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再加上AGS主动式进气格栅、可降低车身的主动空气悬挂、隐藏式车门把手、前轮挡板和A柱的优化,以及更平整的底盘布局等等细节的设计,EC6的整车风阻系数相比ES6有所降低,仅为0.26Cd,紧逼奥迪最新的e-tron Sportback。而这样的一个数据放在同级的轿跑SUV当中,已经是当之无愧的第一梯队。

也正是因为这一点点的提升,让它比ES6同版本的NEDC续航增加了10km,同时百公里加速成绩再提高了0.2s。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

大溜背的车尾线条更加优雅流畅,从视觉效果上来说也让EC6整体显得比ES6要小巧一些,整体也更加精致,正经的SUV气息没有那么浓了。

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为了保持车顶优雅弧线的同时尽量减少对车内头部空间和视野的影响,EC6采用了一块超大尺寸的双层高强度钢化玻璃天幕,面积达到2.1㎡,可隔绝99.9%的紫外线和83%的热量。

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● 高颜值不止于外观

EC6的车内设计保留了ES6上的整体设计风格,贯穿式出风口、双屏显示(仪表与中控)、平底式方向盘、电子拨杆等一一保留了下来,咋一眼看过去,你是无法分清这是ES6还是EC6。

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为了避免产生完全相同的观感,EC6选择在颜色和材质上做出改变,官方将这套新的内饰配色命名为喜马拉雅棕色,实车看起来饱和度并没有镜头里那么高。这样说可能有些抽象,我们来看一下设计师给到的设计理念图,据说是来源于阳光打在喜马拉雅山脉上显现的颜色。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

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图为实拍车选装的全NAPPA真皮的座椅

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

除颜色以外,座椅也做了一些调整,换成了使用德国巴斯夫Haptex®合成皮和织物镶拼的组合,虽然看上去不如真皮来的高级,不过更加环保透气,内饰整体看起来也更加活泼。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

由于溜背的造型设计,EC6的后备厢容积降为598L,比ES6少了64L,不过座椅仍可以完全放平,盖板底部同样设计有小件物品的储物槽。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

EC6共有三款车型,不过从动力系统来划分的话只能算是两款,性能版和签名版采用永磁同步电机+异步感应电机的组合,在动力上会比低配的运动版更强一些。而电池包本身作为蔚来换电系统的灵魂部件,依然是被统一在70kWh,如果你已经预订70kWh的EC6,在9月底北京车展的旗舰便有望提车,如果选择的是100kWh的版本,那就只能再等等了。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

另外,因为EC6是2020年才进入工信部目录的新车,在技术指标上能享受到更多“福利”,所以它的实际补贴额度为1.8万元,比ES6的1.44万还多几千块。

无论是在官方APP还是各种汽车网站,蔚来都并没有直接显示补贴后的车型售价,而是要点击进入二级菜单后才能知晓。明面上EC6比ES6要贵,保住了轿跑SUV的车型溢价,也一定程度照顾到了 ES6老车主的情绪,而暗地里,又没有因为价格而浇灭EC6意向车主的热情。

同时,EC6还标配了在ES6上需要选装的,原价6500元的超纤绒顶篷以及6000元的高保真音响。抛去轿跑SUV本身相比同平台常规SUV那一定程度的溢价,相当于EC6不但直接把这两项配置送给了用户,还另外省下了2500元,可以说诚意满满。

● 真的只是辆“小众”车吗?

在对汽车有一定了解的人(尤其是汽车编辑)眼中,将车型根据轴距、尺寸用各种级别划分已经成为理所当然的事情。就拿我自己举例,每当有亲戚朋友问我推荐什么车时,我总是会习惯性的说出:“把你的预算、车型要求、配置需求告诉我。”每当撰写对比类型的稿件,也会不自觉的选择同样级别、同样类型的车型进行对比。

这其实只是基于我们潜意识中所谓“寻求公平”而产生的行为,是一种理想情况,而真实情况却并非如此。只要都能满足需求且价格相近,真正手握预算的消费者跟本不会在意什么车型级别。

况且在各种轴距不合常理的新能源车、A+级车、底盘加高的Cross车型、跨界MPV等随处可见的今天,车型之间的级别定位划分早已模糊。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

例如特斯拉就将自己的产品线设计成“S3XY”,彼此完全没有按照级别车型的顺序排列,而不是我们熟悉的“奔驰CES、宝马357、奥迪468”,因为特斯拉的真正用户完全不Care这些有的没的。他们购买的并不只是车辆本身,而是一辆在电动化浪潮中,长续航、高性能、高科技的代表车型,更包含特斯拉这个品牌的理念。

内饰不够豪华?鸥翼门只是个花瓶?完全没有按键的中控不实用?没有中置仪表盘不习惯?无所谓,只要整体看起来够酷,并且足够与众不同就行了。

若将这套逻辑放在蔚来身上,就会变成豪华高档的内饰、丰富好用的科技配置、独一无二的换电模式以及那颠覆传统的、真正能让每一位用户满意的服务。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

本次探店实拍过程中还恰巧遇见蔚来员工正在针对用户服务优化、满意度提升展开的讨论和案例分享会

再结合EC6比ES6还略低的实际售价,此时再去评价眼前的这台EC6,你还能够把它放在“轿跑型SUV”这个小众的领域里面吗?又有多少消费者会介意那小了几十升容积的后备厢和只被压缩了一点点头部空间呢?

我想答案很可能都是否定的,因为会选择花40万元左右购买一台新能源车的人,本身就属于“离经叛道”的那一类。

● EC6有啥意义?

迅速在市场站稳脚跟,并寻找新的增长点,对于还处于“烧钱造车”的新势力车企来说是至关重要的。比如小鹏通过低价经济的G3打开市场之后,便迅速推出中高端车型P7扩大产品线。

蔚来自己也在ES8销量稳步上涨时,顺势推出了售价更亲民、适应性更广的5座车型ES6,但到了第三款车型,为什么还要推出一款售价、定位、尺寸都如此相似的EC6呢?

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

其实早在2018年,原本作为蔚来第三款车型的ET7就已经进入了研发阶段,但由于政策变动,加上特斯拉进驻上海已成板上钉钉,因此蔚来只能宣布取消在上海建工厂的计划,该工厂本来要生产的蔚来首款轿车ET7的进度也因此停滞。

除了现有代工厂的产能问题之外,新车需要投入的研发资金也是个“无底洞”,新势力并不想传统车企那样拥有成熟的模块化造车平台,加之ET7本身与ES6、ES8之间巨大的车型差异,除了三电系统之外,其余部分基本都需要重新设计开发。而那时,正是蔚来汽车的资金链随时面临断裂、“最快今年,最晚明年”的艰难时期。

但蔚来为了满足此前立下的Flag:每年推出一款新车,还是决定将手头仅剩不多的资金投入到新车的开发当中。就在这样的背景下,基于ES6车型打造的EC6从项目确立到2020年9月底即将交付,仅用了不到一年半的时间。

“风华正茂”的蔚来EC6 真的只是属于小众吗?

虽然在一定程度上来说,把EC6作为蔚来第三款新车的推出算是当时的无奈之举,但蔚来这种克服巨大困难也要兑现承诺的精神确实值得表扬。实际来看,EC6的推出不仅保持了良好的市场话题热度,也给投资人和消费者注入了充足的信心。

后来的事情我们都知道了,截至9月份,蔚来汽车在一、二级市场的融资总额超过250亿元人民币,其中还包含国内六家银行向蔚来中国提供的无抵押、无担保104亿元人民币综合授信,股价一路冲高,蔚来的销量也不断攀升,算是彻底渡过了艰难时刻。有了充足的资金,蔚来又可以逐步实现那些未完成的梦想了。

2020年的北京车展也即将开幕,除了NOP领航辅助和最新的补能计划外,蔚来就没有太多其他的“大新闻”了。但在今年的NIO Day里,蔚来很可能会带给我们更多惊喜,就让我们敬请期待吧!

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