说起中国神车,那就非五菱宏光莫属,2010年到2018年,五菱宏光取得的超过400万辆的销售成绩,现在更是远销海外。

“五菱宏光”走红之后,也被网友们制作成了相关系列表情包,受到热烈的追捧,被大量使用和转载开来,和老司机、秋名山车神….等等梗一道成为了网友们的常用表情包。

自出现以来,无论是坐人、装货,还是人货混装,五菱宏光从未让我们失望,在皮实耐用上绝对称得上是有排名的,能装就是硬道理,能运就是第一生产力。

但低廉的价格和优秀质量才是其真正的“大杀器”,新车只要5万左右,二手车更是3-4万,对于个体户居多的中国市场而言,这才是真正符合消费者需求的“神车”。

但纯电动物流车的路,五菱还能走得那么顺畅吗,这似乎要打个问号。在新能源物流车行业中,五菱算得上是姗姗来迟的,不巧还遇上了补贴的退坡,也不知是不是五菱的战略想法,还是自恃其才,这就不得而知了。

在讨论可不可行之前,万一这批车辆能给我们带来一些惊喜呢?先来看看上汽通用五菱在第326批新车公示和第11批推荐目录上申报的2款新能源物流车(除物流车外,上汽通用五菱还申报了乘用版,在此不做讨论),分别是五菱宏光S EV(两个型号)和五菱荣光EV(两个型号)。

五菱宏光S EV,只在电池企业上有所差别,分别由宁德时代和国轩高科两家电池企业提供磷酸铁锂。至于电量方面,宁德时代提供的是高电量版,达到41.90kWh,略高于国轩高科提供的33.90kWh电池,续航(工况)上也高出50km。电池的能量密度和竞品的平均水平保持一致。

而在外观和车身尺寸方面基本与燃油版没什么差别,货厢容积上只有2.8m³，拆除座椅后，容积会扩大许多。

五菱荣光EV呢,也是老样子。和五菱宏光SEV一样,都采用汇川联合生产的永磁同步电机,峰值功率都在60kW。

电池采配了鹏辉电源的磷酸铁锂电池,两款型号上也只在额定电压上有所不同。不拆除二排座的话容积仅有2.7m³。电量则是35.40kWh和41.60kWh两种,低电量版续航(工况)252km,高电量版续航(工况)300km。

纯电动物流车可不比传统燃油车,数百元甚至千元一度电的电池占据了整车相当一大部分的成本,尽管五菱物流车采用的是价格较为低、安全系数高的磷酸铁锂电池。

将五菱宏光S EV、五菱荣光EV已知数据和市面上畅销的车型进行横向对比,五菱宏光S EV和五菱荣光EV在电池容量、货厢容积上没有优势。

在品牌知名度和五菱质量上,五菱绝对是国内一流的。同时燃油五菱是有完善的服务体系和售后体系,尽管很多使用五菱的司机并没有意识到,这也让很多人看见了五菱的质量。

在这种情况下,五菱宏光SEV和五菱荣光EV究竟还能不能在价格上再给消费者一个惊喜,这很值得期待。

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