电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）11月22日讯：

最近时尚圈的维密秀着实让油腻中年人过了一把瘾，各位老司机在脑回路里极速飚车，仿佛找到了人生第二春。不过，卡友的生活终究还是围绕着方向盘展开，“主线任务”还是赚钱。

最近很长一段时间的各种展会上，电动车都占据了半壁江山，本次济南车展的电动车也是撑起了半边天，从中我们也能看出，在中短途物流运输领域电动车将会承担越来越多的物流配送工作，电动轻卡、厢式运输车和微型车等将会在不同环节发挥作用。

唐骏T1电动轻卡

唐骏汽车、凯马汽车等多家厂商都携自己的电动车产品“献礼”本次济南车展，具体车型信息整理如下：

●  集中于中短途物流 分工精细化

由上表中我们可以归纳，此次展会接受卡友“检阅”的电动车，大致可以分为三类：电动轻卡、厢式运输车和“最后一公里”车型。

缔途EX电动轻卡

其中电动轻卡有唐骏K1轻卡、飞碟缔途EX、凯马凯捷等车型，电动厢式运输车有泰汽T11厢车和T11冷链车，“最后一公里”电动车有唐骏天使厢式运输车、时风D202厢车。

凯马电动轻卡

在物流运输精细化的当下，三类电动车型分别针对不同运输环境，轻卡车型承担起了城市仓储中心到区域站点的配送任务，厢式Van车型解决了区域网点到街道站点的运输工作，微型厢式运输车则主打“最后一公里”运输。三种不同运输场景的车型主攻城市物流配送的不同环节，解决了柴油车城市禁行、限行等多重问题。

●  电动系统“共享”是主流 自主产品崭露头角

凯马电动车搭载骆驼三元锂电池

此次参加济南车展的电动车大多还是延续了“共享”的路线，各厂家的电池和电控等关键部件依然倾向于比克、沃特玛等品牌，电池内化学物质以三元锂电池为主，不同车型搭载不同容量的动力电池续航里程基本在150-200公里左右。

之前有人评论说：“电动车的竞争其实是电池和电控系统的竞争”，在和某厂家沟通中也印证了这一点。一位工作人员在讲解中透露：“要想在电动产品领域立于不败之地，就要有自主的电池、电机和电控，外购重要部件终究会受制于人。”

泰汽T11厢式运输车、冷链车

部分厂家也意识到了拥有自主产品的重要性，国家政策力推电动车，就不能光靠外购重要部件来讨好政策。其中飞碟汽车和吉海汽车使用了自主的电控系统，泰汽电动车使用了全套自主的动力部件。可以预见，在未来的电动车市场，越来越多的电动车将会搭载自主的产品。

吉海电动物流车

在环保升级和城市政策等诸多限制因素下，新能源车辆势必会成为中短途物流运输的替代车型，通过近期的武汉车展和济南车展我们能够看出，新能源车型的时代已经到来，多个厂家也针对中短途物流推出了多种车型满足市场需求，而能够突出重围的产品，必定是品质过关、价格亲民的产品！