“投入30亿元为动力电池业务建立大脑。”

在新能源汽车领域里，如果车企能够自主掌握核心部件的生产研发，对其发展新能源汽车是有极大益处的。

吉利科技集团新能源电池研究院项目正式落户嘉兴市秀洲区，该项目总投资预计30亿元人民币，是吉利科

技集团新能源电池研发总部，拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、前沿技术开发中心。

电池对新能源汽车的重要性不言而喻，而吉利新能源汽车的产销量已经跻身国内车企前列，并且还为发展新能源汽车制定了“蓝色吉利行动”计划，提出2020年产销量达到200万辆,其中新能源产品（包含普通混动）占比达到90%。

据此计算，吉利汽车对动力电池的需求量巨大。

因此，吉利要自己掌握动力电池的生产研发在情理之中。按照规划，此次签约项目预计在2019年内正式运营，如果再加上吉利此前布局的动力电池生产基地，研发中心建成后可以充分满足吉利发展新能源汽车对动力电池的需求。

电池业务全面开花

在国家制定要大力发展新能源汽车的政策之时，许多车企纷纷响应，吉利汽车同样如此。只不过吉利发展新能源汽车伊始就注重自己掌握动力电池。

早在2014年，吉利通过实际控制的洪桥集团的收购动作，间接持有了动力电池厂商山东衡远49%股份，成为其第一大股东。而山东衡远一直都是康迪、知豆的主要电芯供应商。

2015年，浙江衡远新能源成立，这家公司的主营业务就是电池生产，总规划产能2GWh，浙江衡远新能源的大股东也是洪桥集团。

为了掌握技术，吉利在2017年4月全资收购了LG南京电池工厂，获得LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，并转移到浙江衡远，使其达到LG的品质标准。而浙江衡远新能源生产的电池也已经配套到了沃尔沃的车型上。

最近的一次是2018年9月，吉利集团通过旗下子公司注资5000万元，设立了湖北吉利衡远新能源科技有限公司，该项目规划总用地800亩，总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心，计划2020年建成投产。

如果说山东衡远、浙江衡远、湖北衡远三家电池企业生产的电芯主要供给吉利新能源的乘用车部分，那么钱江锂电的动力电池供应的则是吉利新能源商用车。

自2016年吉利入股钱江摩托以来，钱江锂电的动作就不断加大，并且开始了扩张之路。2018年7月份钱江摩托发布公告称吉利四川商用车有限公司向钱江锂电采购动力电池系统，钱江锂电与吉利商用车部分正式开启合作。

三家衡远加钱江锂电，吉利旗下的动力电池业务可以说是全面开花，多家电池厂分治，只差一个研发中心统一协调了。此次设立的新能源电池研发总部意义或许就是吉利的电池业务有了统一的大脑。

关键资源自己掌握

实际上，在近两年上汽、东风、长安等车企试图通过合资来绑定与动力电池厂商的供货关系时，吉利正在独立掌握动力电池这条道路上越走越远。

“E车汇”查阅吉利旗下新能源车型零部件配套信息后发现，博瑞GE的电芯供应商是宁德时代，但是动力电池系统供应商却是威睿电动汽车技术（苏州）有限公司，后者是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统（动力电池系统、电控、电机及系统集成）开发、制造、销售的子公司。

换句话说，就是吉利在与宁德时代合作的过程中留了一手，只用宁德时代的电芯，电池包自己生产。

当然这么做的不止吉利一家，造车新势力中，蔚来、威马也是这样做的，采购电池厂商的电芯，但是电池包自己生产，这样做的好处是可以自己管控电池包的标准。

如果再看吉利的布局，方法都是一样的，但是吉利可以自己生产电芯，当自己的电池产能符合要求时，可以立马换上自己的电芯，这就有更大的优势。

不仅是电芯和电池包生产，吉利还布局了电池原材料，通过入股宁波富理电池材料科技有限公司，吉利掌握了动力电池产业链上游的部分原材料。

从原材料到电芯，再到电池包生产，又设立统一的研发中心，吉利的动力电池产业已经形成了完整的闭环。

吉利在新能源汽车上的投入，其他车企是难以比拟的。财大气粗的吉利，要么通过买买买来获得资源，要买就自己动手大力投入。就像现在发展新能源汽车一样，关键资源必须自己掌握。