驱动电机、发电机和控制器等元件的温度直接影响着其使用性能和寿命。当温度突然升高时，可能引发电机的故障，而控制器对使用温度也有一定的要求。因此需要开发一种高效可靠的热管理系统，提高使用效率和寿命。
固态电池是发展下一代高安全、高能量密度电池的关键技术。聚合物电解质具有良好的柔韧性，有利于在电极与电解质之间形成良好的界面接触，能够承受电极材料充放电时的体积形变，且质量轻、易加工，适合大规模生产，。
永磁同步电机在汽车上的应用越来越广泛，从动力驱动到转向刹车的执行机构，都可以见到其踪影。今天想谈谈永磁同步电机的控制。
偶见报端的“新能源汽车自燃”的新闻让不少人都对这类型的车产生了疑问，实际上正常使用的新能源汽车不会轻易的出现自燃等问题，只有在极端的“热失控”状况下，才会出现问题，今天我们就聊聊锂电池为什么会自燃。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电小、无记忆效应和环境友好等众多优点，已经在智能手机、智能手环、数码相机和笔记本电脑等 消费电子领域中获得了广泛地应用，具有最大的消费需求。
随着能量密度要求的不断提高，各个生产商都在着力提高自家产品的参数，主要的沿着两条半路线在努力：一个是正极材料，另一个是电池单体容量，减小壳体等所占比重。另外半条，是考虑转型软包电池。
整车控制器(VCU),电动汽车的大脑,相当于电脑的Windows,手机的Andrio。作为电动汽车上全部电气的运行平台,它的性能优劣,直接影响其他电气性能的发挥,是整车性能好坏的决定性因素之一。
电池包本体测试一般在DV/PV(设计验证/生产验证)阶段进行,其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。
电动汽车的NVH即噪声、振动以及平顺性品质越发受到关注，不良的NVH品质会降低驾驶员的主观驾乘体验，电动汽车由于其本身的低阻尼、高转速特性，其NVH问题在某些方面相比于内燃机汽车更为突出。
锂离子电池自放电反应不可避免，其存在不仅导致电池本身容量的减少，还严重影响电池的配组及循环寿命。锂离子电池的自放电率一般为每月2％～5％，可以完全满足单体电池的使用要求。
