三年残值跌一半 纯电汽车无奈的硬伤

近年来,我国新能源汽车的发展在政策及市场的双重“引擎”推动下已成为汽车行业最大风口。2017年9月,我国启动了研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

积分交易7月启动单分价格或低于千元

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》),乘用车企业要按照平均燃油消耗量的积分和新能源汽车比重积分“双积分”体系来进行评价。

积分处罚倒计时三个月 不及格企业望内部解决

根据“双积分”政策,2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前,因此留给油耗不达标企业负积分抵偿归零的时间只有3个月。

盘点国内外车企与电池厂的强强联手

可以看到,随着新能源汽车行业的发展,各车企和动力电池厂商纷纷展开战略合作以应对新能源补贴退坡以及“双积分政策”等形势,以谋求自身长期发展。

权威解读:“双积分”交易的大事全在这儿了

2017年度101家境内乘用车生产企业,燃料消耗量正积分为1200.91万分,燃料消耗量负积分为149.02万分,新能源汽车正积分为168.69万分。

积分政策实施仍存变数 2020年新能源汽车将进入全面竞争时代

积分政策实施仍存变数,三四线城市蓄势待发,预计2020年新能源汽车将进入全面竞争时代。

汽车积分交易最关心的三大问题

今年7月-9月,中国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。企业的负积分如何归零?正积分如何售卖?成为近期汽车行业非常关心的大事。

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电动汽车资源网了解到,工信部发布了《2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。

新能源汽车积分交易平台上线 乘用车企业启动“双积分”交易

电动汽车资源网了解到,工信部发布了《关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知》

2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表出炉

电动汽车资源网了解到,工信部发布了《2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。

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全国乘联会根据新能源车型的合格证分型号数量与其对应的续航里程,计算出国内15家主流车企的新能源积分情况,今年前5个月的新能源汽车积分占比达到8.9%,大大超过去年全年的6.8%的比例。

15家主流车企前5月积分出炉 比亚迪称雄 大型汽车集团多未达标

汽车双积分政策进入倒计时,各车企铆足了劲发力新能源,以求跨越2019年新能源积分比例10%的合格线。

新能源“双积分”能卖多少钱?未来车辆共享比例是否能达80%?

众所周知,2021年之后财税政策补贴将完全退坡,为保证新能源汽车持续发展, “双积分”政策的实施将逐渐形成一个长效的市场机制,借由传统汽车反哺电动汽车市场。

合资新能源汽车仍处真空期 自主反哺合资恐为昙花一现

有分析指出,因为跨国车企一直对新能源汽车相对漠视,所以在“双积分”政策推出后,出现了措手不及的窘况,也就是说,合资企业在2019年前,将出现新能源汽车的真空期。

EV早报|第18批免征车辆购置税目录发布 ;工信部:进口乘用车企应及时报送双积分相关数据;青海新能源汽车地方补贴按中央1:0.5执行……

6月19日,电动汽车资源网获悉,工信部、国家税务总局联合发布公告,公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十八批)》,580款新能源汽车入选。
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