积分“盈利性”不强 造血能力仍缺 双积分交易难治补贴依赖症

失去补贴庇护的新能源汽车将面临越来越大的压力,这其中就包括新能源车企的成本压力与盈利压力。对此,有业内人士认为,双积分交易是未来新能源汽车企业代替补贴的重要手段

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为推进境内乘用车企业双积分核算和审查工作有序开展,减轻企业报送工作量,提高车型信息与产量匹配准确度,装备中心将建立乘用车产品双积分配置信息库,创建《公告》产品双积分配置信息序列号。

工信部建立乘用车双积分配置信息库 提高车型与产量匹配准确度

电动汽车资源网了解到,工信部装备中心发布了《关于建立乘用车双积分配置信息序列号有关事项的通知》。

单车分值向下降积分比例往上走——权威预判新能源汽车积分未来走势

双积分”政策作为新能源汽车产业宏观调控的重要手段,在新能源汽车财政补贴退坡后将发挥重要作用。对于未来的走势,多位业内人士认为,单车分值会向下降,积分比例要求则往上走。

三年残值跌一半 纯电汽车无奈的硬伤

近年来,我国新能源汽车的发展在政策及市场的双重“引擎”推动下已成为汽车行业最大风口。2017年9月,我国启动了研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

积分交易7月启动单分价格或低于千元

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》),乘用车企业要按照平均燃油消耗量的积分和新能源汽车比重积分“双积分”体系来进行评价。

双积分处罚倒计时三个月 不及格企业望内部解决

根据“双积分”政策,2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前,因此留给油耗不达标企业负积分抵偿归零的时间只有3个月。

盘点国内外车企与电池厂的强强联手

可以看到,随着新能源汽车行业的发展,各车企和动力电池厂商纷纷展开战略合作以应对新能源补贴退坡以及“双积分政策”等形势,以谋求自身长期发展。

权威解读:“双积分”交易的大事全在这儿了

2017年度101家境内乘用车生产企业,燃料消耗量正积分为1200.91万分,燃料消耗量负积分为149.02万分,新能源汽车正积分为168.69万分。

双积分政策实施仍存变数 2020年新能源汽车将进入全面竞争时代

双积分政策实施仍存变数,三四线城市蓄势待发,预计2020年新能源汽车将进入全面竞争时代。

EV早报|新能源汽车积分交易平台上线;2025年底前电动汽车充换电免收容量电费;原观致CEO刘良博士加盟国金汽车......

电动汽车资源网了解到,工信部发布了《2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。

新能源汽车积分交易平台上线 乘用车企业启动“双积分”交易

电动汽车资源网了解到,工信部发布了《关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知》

15家主流车企前5月积分出炉 比亚迪称雄 大型汽车集团多未达标

汽车双积分政策进入倒计时,各车企铆足了劲发力新能源,以求跨越2019年新能源积分比例10%的合格线。

新能源“双积分”能卖多少钱?未来车辆共享比例是否能达80%?

众所周知,2021年之后财税政策补贴将完全退坡,为保证新能源汽车持续发展, “双积分”政策的实施将逐渐形成一个长效的市场机制,借由传统汽车反哺电动汽车市场。

合资新能源汽车仍处真空期 自主反哺合资恐为昙花一现

有分析指出,因为跨国车企一直对新能源汽车相对漠视,所以在“双积分”政策推出后,出现了措手不及的窘况,也就是说,合资企业在2019年前,将出现新能源汽车的真空期。
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