有50975家企事业等单位申请普通小客车配置指标83346个;累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共234650个;有6213家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8946个。
在经历了2017年补贴政策大调整后,2018年行业再次迎来补贴调整,包含补贴金额进一步下降,技术门槛进一步提升。从全球角度出发,认为新能源汽车已经在2017年启动十年大变革周期。
了电池本身的瓶颈之外,外围的充电设备也有自身的限制。简单来讲,充电桩输出功率越大,充电时间越短。但是充电桩也不是可以无限提高充电功率的。
数据显示,预计到2020年前后,我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。从废旧动力锂电池中回收所创造的回收市场价值在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元。
中国动力电池前五家会占据市场份额70-80%。两到三年之后,宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。其他企业甚至是有些不知名又具备智能制造能力的企业,能够形成与CATL并跑的格局。
工信部公示2017年乘用车企新能源汽车积分成绩 55家企业有“分”可卖
电动汽车资源网了解到,工信部4月10日公示关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。据统计,55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。
快速增长的市场也给动力电池行业的发展带来诸多问题。一方面,产能过剩问题开始显现。统计显示,2017年我国动力电池装机量只有36.24GWh,实际上2017年我国动力电池产量为44.5GWh。
备受注目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)已于2018年4月1日正式实施,对整个汽车产业发展影响巨大。