2022年，新能源中面打响了逆袭的号角，相较微面车型空间更大的中面，以更高的性价比和更高的配送效率，越来越多地占据了市场。

今天的主角是一款2022年年中上市的一款新能源中面，并且仅凭半年的销量数据就挤入全年新能源微中面市场的前十，也就是2023款江豚。

关于江豚外观和内饰细节，在前不久有一期物流神车的节目（动力强劲底盘扎实又舒适 试驾开瑞江豚）里面已经做过非常详细的介绍，这里也不做过多的赘述，想要了解的司机朋友们可以上我们电车资源APP或者小程序搜索“2023款江豚”。

我们来重点回顾一下2023款江豚几个特征，都说它有三大最宽，分别是车身宽度、侧门开度和轮包间距。

在这个以货箱大小论价格的物流市场，车当然是越大越好，1760mm的车身宽度所带来的是巨大的货箱空间，定位于中面车型的2023款江豚有着6.6m³载货空间，在面对小件货物与大件异形货物时都有不错的装载能力。

第二个最宽是货箱内1230mm的轮包间距，这样的宽度恰好可以放置标准的木工板、石膏板等建材材料，非常地贴合实际的使用。我们也实际找来了一块1.1m*1.3m的标准卡板进行试验，与轮包的间距仍有13cm。

第三个最宽是侧门开度，同级最宽，开启度足足达到1007mm，很大程度上提高装卸货物的灵活性。

值得一提的是，货箱内设置有8个锚点和5个侧壁货架安装孔，既可安装拉绳或拦网固定货物，还可放置隔板，将空间分割为多个功能区域，打造多类型装载空间。

驾驶体验

按照电车资源的满载实测流程给江豚装上了40包25kg的大米，累计重量1吨，可以看到的是，即便在随意堆叠的情况下，整个货箱的空余空间还是相当之多。

在装载完货物以后，便前往充电站进行充电测试，等待跳枪后开始本次测试。此时车内仪表显示，车辆实时SOC为97%，可行驶里程270km，ODO实时里程为15680km。

2023款江豚的底盘采用高强度、大截面的纵梁结构，车辆的抗扭曲和抗冲击能力也得到了相当的增强。前悬采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬采用的是6片钢板弹簧，及保障了承载能力，也在一定程度上保证了乘坐的舒适性，整体给人的感觉还是相当的舒服。

动力表现上，2023款江豚搭载的是苏州汇川提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm，属于目前主流的配置。在满载的状况下无论是低速的起步还是行驶中的再加速，动力都是非常充沛，随踩随有。而且电门的反应非常的灵敏而又线性。

制动的表现也非常不错的，基本不会出现任何拖泥带水的动作，操控非常稳定，开起来会让人非常有安全感。哪怕是满载下长陡坡的时候，都能很轻松地刹停。

座椅的填充也足够厚实，软硬适中。方向盘的指向比较精准，没有太多虚位，还是带电子助力的，打起方向来也相当省力，变道和掉头也是很轻松的。

再加上2023款江豚的隔音表现也很不错，关上车窗，基本上隔绝了大部分的噪音。并且电机声在同级车型中算是最安静的，所以，2023款江豚整体感受是非常棒的。

续航成绩

这次的路测依旧选在深圳，路线涵盖高速公路、城市快速路和城市普通路段，诸如龙大高速、北环大道、龙岗大道、布龙路、光侨路和华荣路等，其间高速行驶里程占比约四成，车速保持在70—80km/h，其余路段时速在20—60km/h之间。整个测试期间有拥堵的，也有通畅的，基本也以该线路顶格车速行驶。

在说续航前，先来看看2023款江豚的电池配置，它搭载的是来自国轩高科提供的磷酸铁锂电池，电池电量为40.55kWh，官方给出的工况续航里程为276km。

而除了这一款配置以外，开瑞新能源还给到用户多个选择，例如宁德时代41.86kWh、国轩高科38.7kWh和中创新航38.64kWh，司机朋友们可以根据自己的需求进行更细致的选择。

最终在剩余电量为21%时，我们结束了本次测试，此时，车辆行驶了186.5km（860.6-674.1=186.5km），消耗电量为76%（97%-21%=76%）。也就是说，如果跑完全部电量，这辆江豚在装载一吨货物的情况下，可行驶里程245.4km。

除了上述的优点以外，江豚在充电效率上也下足了功夫，本次测试里，我们对车辆进行了两次充电测试，第一次从28%充至97%，花费时间为48分39秒，第二次从18%充至97%，花费时间为52分34秒，这样的充电效率相当出色。

在这里顺便说一下2023款江豚的运营成本，我们行驶了186.5公里，补电花费43.95元，平均算下来每公里的成本不到3毛钱，而这还是高电价下的成本，以深圳为例，如果选择平峰或者低谷期充电，这一成本还能低一半。所以，加上平时极低的保养成本，这款车整体的运营成本还是非常低的。

小结：

总体来说，从测试数据来看，2023款江豚不愧是开瑞新能源所重视的车型，市场的销量也足以证明这辆车的实际表现已经获得认可，实现了“能装多赚、用车无忧”的新体验。