据电车资源数据显示，2023年1月新能源物流车总销量为3671辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比下降3.75%。其中，新能源微卡销量为296辆，同比下降21.9%，新能源小卡销量为109辆，同比下降50.46%。

整体销量下滑，TOP10车型市占比83.7%

从销量榜来看，新能源微、小卡TOP10车型的合计销量为339辆，占该细分车型领域本月销量的83.7%，虽然市场占比份额大幅上涨，但整体销量却严重下滑，销量破50辆的只有4款车型。

瑞驰EC31以83辆销量夺冠，其主要热销款是国轩高科41.932kWh和中航锂电38.64kWh的版本，销量分别为30辆、31辆；主要热销地区是福建、广东等沿海地区，销量分别为17辆、13辆。

远程锋锐F3E排名第二，主要热销款是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为55.7kWh，销量为52辆，全部销往广东地区。

五菱电卡货柜并列第二名，主要热销款是宁德时代和力神动力的磷酸铁锂电池，电池容量为41.86kWh和41.6kWh，销量分别为37辆、18辆；主要热销地区是广东、浙江地区，销量分别为10辆、9辆。

五菱电卡排名紧随其后，以51辆销量排名第四，主要热销款是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为41.86kWh，销量为36辆；主要热销地区是广西、浙江地区，销量分别为19辆、9辆。

第六至十名分别为五菱荣光小卡EV、鑫源T50EV、长安神骐T10EV、长安星卡EV、瑞驰ED71和国吉大象。其中，五菱荣光小卡EV主要热销款是河南鹏辉的磷酸铁锂电池，电池容量为41.5kWh，销量为33辆；主要热销地区是广西地区，销量为21辆。

从企业表现来看，1月份广西汽车在微小卡这一细分领域累计销量排名第一，是唯一销量过百量企业。瑞驰新能源排名第二，远程新能源商用车第三。 

淡季虽淡，未来可期

电车资源近年销量数据显示，1季度向来是销售淡季，特别是春节当月销量都较低，全年销量则呈现低开高走震荡上升趋势。基于此，我们认为淡季虽淡，但依然乐观看好2023年整体销量会迎来预期中的增长。新能源微小卡也如此。

（新能源物流车产销表）

从往年数据统计来看，每年1~2月一直是新能源物流车的销量淡季，其主要原因有三：

一是这两个月恰逢春节假期，市场需求减少；二是受“国补”退坡影响，前一年12月已透支市场。特别是2022年底国补退出，去年12月抢占补贴销量增长较大，导致1月销量落差明显；三是大多客户都在等候观望，等年后车企市场政策的新调整。

电车资源的这一分析在经销商处得到了验证。深圳的经销商邱泽告诉电车资源，目前市场主要是以消化去年12月底的库存车为主，预计新车的销售将会在3月、4月出现，市场会迎来增长。

小结：虽然1月份新能源微小卡销量同比下降，但是符合新能源物流车市场规律，并不意外，也无须过度忧虑。我们应坚信，随着疫情解封，中央经济工作会议精神的贯彻落实，宏观经济将积极向好，物流需求在经济复苏中回暖和增长，新能源物流车市场向好发展的大趋势不会改变。

同时，随着各地促消费举措不断实施，以及近日工信部发布的《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》的驱动，相信国内新能源物流车市场将逐步恢复，新能源物流车产销端持续发力，全年销量预计仍会呈现出“低开高走”的趋势。