10月29日,由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会在深圳盛大举行。奇瑞集团开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理赵维华做题为“预见未来 新能源汽车人 痛并快乐着”的精彩演讲,从2018年回顾、开瑞新能源实践、2019年预测三方面解析新能源物流车行业发展。

电车资源记者整理赵维华演讲内容如下:

一、2018年新能源物流车发展回顾

赵维华首先从市场、政策、技术、行业、模式、配套、服务、车企等方面对2018年新能源物流车发展进行回顾。

市场方面,国内新能源汽车产销量每年增速超过50%,2020年预计能达到500万辆规模,新能源专用车占比较低。政策方面,国家政策总体向好,区域政策贫富不均。华南、东南、华东政策偏好,其他区域出台慢、补贴少。

技术方面,升级与压力并存。赵维华表示,从2015年到2018年,随着技术标准的升级,新能源物流车产品力有了很大提升。然而今年以来,仅深圳地区就发生十起新能源物流车安全事故,安全问题不容忽视。

行业方面,菜鸟、京东、顺丰等行业大咖纷纷推出百万换车计划,中军速运、传化慧联、雄途e配等“新秀”也紧随其后。

运营模式方面,赵维华指出,新能源物流车运营处于“理想很丰满,现实很骨感”的状态。赵维华表示,理想中,新能源物流车有B2B/B2C、纯租/销售、以租代售、车电分离、联合运营等多种模式;而现实中,新能源物流车2B为主/2C较少、80%销售/20%租赁、金融难打通、补贴跟不上、运营压力大。“整个新能源物流车行业非常缺钱,金融没有打通。”赵维华表示。

充电设施配套方面,赵维华表示,加快新能源汽车推广,充电等基础配套须跟上节奏。目前车桩比高达8:1,其中东部、南部相对完善,西部、北部相对较差。

服务方面,对城配物流而言,高效运营是关键。高效运营需要有足够的网点并且有能力做运维保障,配件供应速度要快,服务理念要变。

车企方面,赵维华表示,造车需要掌握核心技术及岁月的积淀。传统车企面临多方面竞争,造车新势力面临发展和竞争的问题。

“2018年的新能源物流车市场,让我们在冰与火的洗礼下锻炼成长。”赵维华总结道。

二、开瑞新能源实践

赵维华表示,要做好绿色城配,需强化产品力,提升服务力。在产品方面,开瑞新能源采用“6+9”产品布局。

在服务方面,开瑞新能源强调的是大服务经营理念,从运营、金融、售后等方面提供一整套系统解决方案。在售后服务方面,响应快、能力强、网点多;在金融服务方面,类型多、手续简、放款快。

在经营模式方面,开瑞新能源提出“4S+ ”经营模式, 将丰富的服务体系通过互联网思维进行前置,将强大的商业联盟伙伴如货运、金融、保险、电桩、旅游资源的优质服务进行前置,拓宽4S店的货客及盈利渠道,通过更便捷的营销模式、更丰富的产品资源、更专业的售后服务以及更全面的配套保障,打造一个具有新能源、新运营、新金融、新互联、新服务的五大优势生态圈。

三、预见2019

1. 春风吹绿南北东。赵维华判断,2019年新能源物流车行业将是弱政策、强路权、重运营的一年,北京、天津、杭州、广州四地新能源物流车或将爆发。

2.产业发展与金融支持更密切。“经过今年一年的发展,所有人都觉得缺钱,明年可能更缺钱,钱和产业的关系就变得更明显。”赵维华表示,供应、生产、运营、终端等产业发展各环节更依赖金融支持。

3.车企寡头初显,考验品质与服务。“2017年新能源物流车企业百家争鸣,今年可以理解为三大三小,明年车企间的差距还会越来越大。”

4.线上平台与线下运营融合,多种运营模式并存。

 最后,赵维华表示,今年新能源物流车市场没有想象中那么好,但冬天来了,春天就不远了。

（来源：电车资源  孙玉瑞）

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