2017年6月1日-2日，2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨整车企业与零配件企业技术交流论坛在重庆召开。会议期间，惠州市蓝微新源技术有限公司市场总监严石接受了电动汽车资源网采访，他表示：“未来三年，我们认为电动乘用车会是最大的市场热点，而电动乘用车市场对汽车零部件企业真正的要求是高功能满足性、低成本以及高度的产品一致性。蓝微新源会在以上三方面着力去打造相应的内部体系。”

蓝微新源在新能源汽车领域的发展历程：高起点、重研发

公开资料显示，惠州市蓝微新源技术有限公司的母公司——蓝微电子是成立于2002年的一家老牌消费类锂电池企业。发展至今，蓝微电子已成为国际上消费类锂电池用电池管理系统配套最大的厂商。2015年，为顺应新能源发展潮流，蓝微公司联合德赛电池集团内部的其他几家企业共同发起成立了惠州市蓝微新源技术有限公司（下称“蓝微新源”）,目标是在新能源汽车锂电池领域有大的发展。“蓝微新源可以说是一家有基础、有根基、有实力、有行业背景的公司。”严石表示。

据严石介绍，2015年至2017年，蓝微新源一方面在做基础设施建设、团队招揽和市场宣传的工作，另一方面在紧锣密鼓地进行产品研发。“从今年下半年起，会开始一个厚积薄发的过程。”严石表示。

蓝微新源BMS和PACK产品优势及应用介绍

目前，蓝微新源在新能源汽车领域的产品主要有BMS和PACK。在接受电动汽车资源网采访时，严石分别介绍了两类产品的特点、优势和应用。

（1）BMS产品

据严石介绍，虽然蓝微新源公司成立时间不长，但是通过收购团队的形式一举站在行业的至高点上。目前，蓝微新源的BMS产品与国内发展了十几年的电池管理系统处于相同的水平。严石表示，蓝微新源目前大力拓展的是符合道路车辆功能安全的BMS产品，符合ISO26262标准的BMS产品在同步研发，预计2017下半年可以推向市场，产品质量可以达到与当前主流的国际品牌的BMS同等的水平。

此外，严石强调，蓝微新源BMS产品完全由公司自己生产，没有委外加工的过程，产品品质保证能力及追溯能力非常强。除了硬件设计、软件设计、架构设计以外，蓝微新源的制造能力也很强。“在制造方面，蓝微新源秉承德赛电池和蓝微电子过去十几年在锂电池领域所积累下来的高品质、严要求的特质，将它带到新能源汽车行业里面来，并符合汽车行业新的标准。”严石表示。

目前，蓝微新源的产品主要应用在商用车上，合作车企有山西成功汽车、山东凯马汽车、扬子江客车等。此外，严石透露，从今年年底开始，蓝微新源产品也将应用在主流乘用车上。

（2）PACK产品

据严石介绍，在PACK方面，蓝微新源采取与国内知名院校合作的方式，将高校研发的前沿技术成果转化到公司，以期在电池稳定性、均匀性、材料轻量化等方面取得较大成果。严石表示，上述相关工作已在进行中，预计2018年将有相关产品推向市场，实现电池系统的轻量化、散热系统的均匀化。

拼实力，蓝微新源成功进入大众全球供应链体系

2017年2月，蓝微新源通过大众的审核，成功进入大众的全球供应链体系。大众看中蓝微新源哪方面的特质？进入大众供应链体系，又将会对蓝微新源产生哪些方面的影响呢？

严石在接受电动汽车资源网记者采访时表示，在锂电池领域，蓝微公司与三星一直保持着全面深入的合作，蓝微电子是三星手机最好的电池管理系统供应商。“我们把这种良好的合作关系带到了电动汽车领域。我们现在是三星在中国地区唯一认可的一家BMS供应商。所以三星SDI与德国大众的合作项目，BMS自然就定在我们公司生产。”

据电动汽车资源网了解，按照管理流程，德国大众按照VDA6.3的标准对其二级供应商——蓝微新源进行审核。蓝微新源公司经过自身的努力以及三星公司的指导，于2017年2月一次性通过审核，成功进入大众供应链体系。“这就意味着，蓝微新源为大众准备的产线、仓储、来料检验、验证等设施和流程，是满足德国大众要求的。”

严石表示，进入大众供应链体系对蓝微新源意义重大，全面提升了蓝微新源在制造品质管控、一致性管控方面的能力和信心。”汽车电子不仅要重视研发，研发是第一步，研发后还要把大量产品的一致性保证好。我们在加强研发的同时，非常有信心向整个行业保证：蓝微新源公司制造品质是一流的，产品放在我们这里生产，是有保证的、可追溯的。加上我们国有企业上市公司的体量，所以我们有信心去支撑整个中国的电动汽车行业发展。”

对车企与电池企业整合的思考：零部件企业需要对汽车有深刻的理解和把握

2017年5月，上汽与宁德时代共同设立合资公司，有业内人士认为，该事件预示着车企与零部件企业进行整合的趋势。严石表示，上汽和宁德时代在各自领域分别是中国最优秀的代表，两者的结合是非常合适的。但与此同时，它折射出的是其他相关的企业对自己所在领域的掌握以及对对方领域的掌握，做的还不够。“一些车企在造车这个问题上，有一定的模仿性，还谈不上深刻理解。现在对于新能源汽车这种新产品，他们对电池的理解就更不够了。而动力电池企业，无论是系统企业还是单体企业，很多还是处在模仿、起步阶段，对对方的汽车行业掌握就更不到位了。”

严石认为，无论是系统集成企业还是电池单体企业，一定要对自己所处的行业有深刻的认识，同时对汽车行业要有足够深入的了解。“对汽车行业了解的越少，越不会取得与一流主机厂合作的机会，不会得到他们青睐。所以我们给自己提出的要求是，虽然我们脱胎于数码锂电池的巨头企业，但是不能拿过去的成绩说话，反而应该更加彻底的把过去企业留给我们的一些基因和流程斩断，去拥抱汽车企业的做事方法。要让主机厂知道，我们不仅对自己所在的行业掌握的很好，而且对汽车行业也有非常深刻的理解和把握。”

发展目标：未来几年内，成为真正合格的电动汽车零部件生产商

严石表示，2017上半年，蓝微新源一直在为即将量产的重点车型做准备工作，包括车型研发、公告检验、国家标准检验、配合车企做新车准入工作，以及做好量产的爬坡准备；2017下半年，主要是几款重要的车型量产工作。“2017年对蓝微新源来说是一个关键的年份，是对我们过去两年的基础建设的一次全面实战检验。”严石表示，2017年蓝微新源的目标是在新能源汽车行业留下良好的口碑。

对于未来三年，严石认为，电动乘用车会是最大的市场热点，而乘用车市场带给汽车零部件企业的要求是高质量、低成本、高度的产品一致性，因此蓝微新源也会根据这三个方面打造相应的内部体系。严石表示，德赛集团的愿景是成为未来新兴汽车应用环境（比如无人驾驶）的核心企业，因此蓝微新源也是立足长远发展，不会只盯着眼前的补贴等。对于三年后蓝微新源的目标，严石表示，“到2020年的时候，彻头彻尾地成为一家合格的汽车零部件生产企业，这就足够了。”

（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）

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