【电车资源 静态实拍】近年国内对皮卡的限制已经有所放宽，可以不喷字、不贴反光贴，取消营运证等种种放宽措施都在实行。不过最根本的限行、禁行问题依旧没有得到解决，许多城市依旧是把皮卡当成小货车管理，例如在北京皮卡都不允许进5环。
对于想买皮卡，又不想被限行/禁行的人来说，皮卡归类为货车管理让人忍不住想说：“皮卡，爱你不容易。”
皮卡被归类为货车分类其实是由公告决定的，厂家申报公告的时候就把皮卡当成货车去申报，管理的时候自然也就属于货车。既然如此，把皮卡申报乘用车公告，就可以和乘用车一样上牌了。
事实上就有一些灵活的厂家在用这种曲线救国的方法。江铃域虎、五十铃D-MAX，福田拓陆者都有推出过乘用车公告的皮卡，在工信部登记的产品类别不是“货车”，而是“多用途乘用车”。上牌和使用都和乘用车一样政策，不需要一年一检，没有15年强制报废……当然，在限号的城市上牌你需要有指标。
除了传统的燃油动力，符合新能源趋势的纯电动版多功能乘用车自然也是有的。例如福田拓陆者智蓝纯电动皮卡，公告类型就是“功能乘用车”。
“智蓝”是福田汽车集团新能源商用车独立业务名称，欧马可、奥铃、风景、图雅诺、拓陆者等车型新能源版本都是在名字后面加上“智蓝”两个字。拓陆者智蓝很明显就是新能源版的拓陆者皮卡。
智蓝和普通燃油版外观最大的区别就在于封闭式进气格栅，由于电动车没有发动机，就没有散热水箱，正面进气格栅的可有可无，于是智蓝进气格栅就做成了封闭式设计。再加上电动车惯用的蓝色装饰元素，正面一看就知道这个车是电动版。
拓陆者智蓝是基于拓陆者E5皮卡打造，因此驾驶室的造型、大灯、雾灯的细节各方面都和燃油版车型一致。
要符合“乘用车”定义，尾部货箱肯定不能和普通皮卡一样敞开，必须加个盖。为使载货空间最大化，拓陆者智蓝从前到后逐渐加高车顶，最终货箱内部高度达到1.15米，深度1.5米，宽度1.56米。
后尾门的开启高低整体偏低，离地才1.69米，搬运货物的时候很容易碰头。且货箱地台离地高度也非常大，达到了0.74米，和一般的轻卡、微卡距离差不多，对于皮卡来讲这个间隙太大了，搬运货物比较累。
内饰方面和燃油版拓陆者几乎没有差异，采用了老款拓陆者E5的内饰设计，新款拓陆者把银色装饰条标成了黑色烤漆饰板，质感会更高级一些。主副驾驶都没有安全气囊，被动安全配置不如燃油版高。
中控台上的彩色屏幕支持导航、蓝牙、收音机等功能。手动空调三个旋钮在屏幕下方，操作比较直观。
拓陆者智蓝没有变速器，仅配备单挡双级减速器，没有了手动挡的离合器踏板，换挡杆样式也做了改变。造型很像宝马的“小鸡腿”，忽略造型，操作逻辑还是很简单的，往后拉一下就是D挡前进模式，按住左边按钮往前推就是R倒挡模式，倒挡做了防误触的设定。
前后排座椅加上驾驶员总共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加红色缝线的配色方案。后排的空间不算特别宽敞，再加上坐垫设定的比较低，长时间乘坐的舒适性并不好。
既然是基于拓陆者皮卡打造的纯电动车，底盘差异自然也不大。非承载式车身结构，电机后置后驱，底盘中间的位置就空了出来，电池安放在此处。拓陆者智蓝用的是能量密度143.4Wh/kg的三元锂电池，由力神提供。电量67.89kWh，快充2个小时可充满，慢充需要8-9小时。
充电接口在原燃油加注口位置，有趣的是油箱盖开关上面标注的还是油箱符号。
官方提供的60km/h等速续航里程是350km，NEDC工况续航里程310公里，实际使用续航里程200公里问题不大。
电机和后驱动桥集成在一起，整体式车桥，钢板悬挂。永磁同步电机额定功率55kw，峰值功率100kw，额定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油机数据要大一些，起步加速会有点优势，0-50加速时间4.3秒。不过高速之后电机的劣势就显现出来，最高车速只能跑到100km/h。
电池、电机、控制器核心零部件质保8年或12万公里，先到为准。12万公里质保期略短，稍微跑的勤快一点，三、四年就跑到了12万公里。
没有发动机之后，发动机舱就空出了大部分空间，打开引擎盖发现内部好像还有发动机存在，实际上盖子只是假象，再打开盖子就能看到一个储物空间，容积还不小。只是开启方式比较麻烦，这里只适合放一些不常用的物品。
前悬架为双横臂独立悬架，带有横向稳定杆。
轮胎规格245/70R16，一款5米3长，2.07米高的车配16寸的轮胎视觉效果还是偏小了一点。
最后不得不提一下拓陆者智蓝的重量，自重2.4吨，最大允许总质量2.9吨，也就是说连人带货只能装500公斤。坐满5个成年人，估计只能拉两三百公斤的东西，载重量和乘用车差不多了，失去了皮卡的装载优势。
综合看下来发现，电动版的“多功能乘用车”并不太适合普通的用户购买，要玩皮卡燃油版才是最佳选择。像拓陆者智蓝这种电动版的车，目标客户也不是普通群众，而是电力、市政等部门，20多万的售价更不会有普通用户想购买。
