物流车市场进入年末的销量冲刺阶段，各家厂商纷纷推出新型号、新产品，以此刺激销量业绩。正如今天实测的这款2019款长安睿行EM80，在上代的成功基础上对核心部件进行优化，延续大空间和高续航作为卖点，在广告中就打出了“三年油费省十万、货厢容积6.8m³”等标语。
资料显示，长安睿行EM80纯电动物流车已历经三次迭代，2019款车型在电池电量、BMS电池管理模块有了进一步提升。电池方面选用了高能密度的三元锂电池，实车电池电量为48.40度，电池密度150.6Wh/kg，配合深圳大地和的60kW永磁同步电机。
本次实测在深圳区域进行，测试路段选择了高速、快速道路、城市街道、拥堵路段等，为了更贴合实际的物流运输场景，测试前半程为空载并且打开空调，后半程为装载货物运输。通过车内SOC电量及充电桩提供的电池信息进行数据读取，计算测试结果。
测试当日气温适中，全天气温维持在25℃，天气晴朗。中午时分，笔者从深圳观澜的长安睿行经销商处取车，将车辆开往市区充满电，待测试开始。15时，车辆充满电从福田出发，途径深圳-布吉-横岗-平湖-华南城物流城-布吉海吉星批发市场-南平快速路-福田，路况为快速道路和城市街道，里程约50km，SOC显示车辆消耗电量约为30%（3格）。到晚高峰时段，测试仍在进行，往返路段福田和龙华民治，路况为拥堵路段，行驶里程约30km。首日总计行驶里程约80km，SOC显示车辆剩余电量为70%（7格）。
隔日早上，笔者从福田出发，先是到龙华民治，后前往观澜进行货物装载。在观澜，车辆SOC显示剩余电量50%（5格），累计行驶里程112km。由此推算，若空载情况下长安睿行EM80的实际续航应在230km左右。需要说明的是，车内SOC以格子数量显示剩余电量，换言之SOC并未完全显示车辆精准的电量数值和电池存留的备用电量。相信，若空载情况还能行走更长的里程。
装载重物后，车辆操控明显感觉到了“分量感”。好在长安睿行EM80也有“傲人”的身躯，即便行驶在高速路上，也不同于其他微面车型，宽大的车身尺码和足够长的轴距，在高速行驶时依旧操纵稳定。回到市区，电池电量消耗了10%（1格）。以装载货物的情况，测试至电量剩余20%（2格）时卸货，此时充电桩显示车辆电池剩余电量28%。随后，空车返回借车地点观澜，长安睿行EM80实测续航成绩238km，SOC显示车辆剩余电量10%（1格）。
（本次测试借用的装载物为汽车零部件及液体，总计500kg。）
总结
长安睿行EM80的大空间、高装载能力，再次刷新了人们对微面车型的印象。技术更新和迭代后，续航能力、品质质量得到了提升。随着年底的一波购车高潮，长安睿行EM80的终端价格依然坚挺，而高装载、大空间、长续航的亮点，也实在地体现了它的高性价比。
