在纯电动车货车领域，凌特车型的市场竞争远没有微面激烈，市面上可供选择的车型一只手就可以数的过来。桂林客车也看中了这一市场，上图这辆打着五菱标的凌特就是桂林客车的第一款车型，只是目前桂林客车的资质还在审批中，还没能挂上自己的车标。而五菱与桂林客车之间也存在着密切的关系，所以目前桂林客车旗下的货车车型都会以“五菱”的身份亮相。

抛开桂林客车与五菱之间的关系，我们回到车本身。这款车的外观非常显大，而具体车身尺寸也比市面上的凌特车型要大了一点。

主要是长和宽都比同级车型大，因此造成了“显大”的视觉效果。

来到驾驶室，我们可以看到桂林客车的驾驶室有点特别。主驾驶和副驾驶地板高度并不一样，主驾驶明显高了一截。车窗的设计也比较特别，与传统货车以升降方式开启不一样，这款车采用的是类似客车的横向推拉车窗，并将车窗分割为两个可开启的部分。

车内乘坐空间十分宽大，但储物空间稍微欠缺。只有中控下方一个杯座和左侧车门的一个网兜。

值得一提的是，这款车采用了旋钮换挡和自动空调。尤其是自动空调，很大程度提升车内的舒适度，对节能也有一定帮助。

按照惯例，我们将驾驶这辆车在深圳进行续航测试。由于深圳这两天一直下雨，对续航会有轻微的影响。

本次试驾，全程经过高速、快速路、城市街道、拥堵路段等多种路况。再加上下雨以及因下雨导致的堵车，所以本次试驾的路况比大家日常用车路况会更加恶劣。

本次测试共行驶187公里（全程开空调），剩余电量约23%。这一续航里程在目前的凌特车型中属于中上水平。

再来说一下这款车的驾驶体验。在主驾驶的位置上，视野非常好，可惜副驾就没能享受这种待遇。方向盘握感一般，不过转向的反应比较迅速。虽然车身要稍微大了一点，但开起来并没觉得笨重。

动力方面，这款车的动力调校显然是更偏向节能。不管是起步还是中端加速，踩下踏板后都需要等片刻车速才慢慢上来。我们在高速上测试了一下，这款车的极速为80km/h。另外，这款车还有一个ECO（节能）模式可以选择，不过个人建议该模式最好是在城市道路中使用，如果是高速或者坡度比较大的道路，动力会显得不充足。

而底盘方面，也许是出于载重的考虑，这款车给人的感觉是偏硬的。在经过一些减速带或者颠簸路面，驾驶室感受到的震动比较明显。所以遇到颠簸路段，需要控制一下车速。

桂林客车推出的这款凌特车型，让市场上关注凌特车型的用户多了一个选择。其续航里程在同级里属于中上水平，一些细节部分也有他的特色。但目前仍未正式公布价格，所以关注这款车的用户还需等一等。