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对于五菱,你有什么期待?--------试驾五菱纯电动微卡

  • 原创
  • 2019-03-05 11:27
  • 来源:电车资源

摘要:神车要来了?

最近的这半年一直在试车,试过了很多纯电动物流车,也和很多开车的司机朋友和想买纯电动物流车的朋友聊过。其中聊到的一个问题是,现在这么多纯电动物流车品牌,有哪些是司机们以前开过或者知道的?得到的答案是,现在市面上能看到一些主流的新能源物流车品牌有不少司机都没开过甚至没听过。

因为在传统燃油车市场,尤其是微面市场,实际上已经是“一超多强”的局面。“一超”指的就是五菱,而五菱旗下的微面车型占了微面市场的大半壁江山。已经达到随处可见的地步,其中五菱宏光更是被网友封为“神车”。然而江湖上神车的故事早已太多,但来到纯电动物流车的领域却很少看见五菱的身影。

其实,五菱在2018年已经推出了旗下的纯电动微卡。另外还有消息称,五菱会在今年推出基于宏光底盘打造的一款纯电动微面。那么在神车到来之前,我们先来看看五菱这款纯电动微面究竟怎么样?

五菱荣光.jpg

外观.jpg

从外观上看,与单排的荣光几乎别无二致。其车身尺寸为4715mm(长)*1525mm(宽)*2320mm(高),并且有高顶和矮顶两个版本。其中高顶版货厢尺寸为2590mm(长)×1525mm(宽)×1525mm(高),矮顶版的高为1285mm。加上底盘后高度是2080mm,这是一个可以进地库的高度。

而货厢除了能在尾门打开外,右侧还有一侧门,这种微卡由于货厢十分平整,所以比同立方数的微面要更能装。

内饰.jpg

五菱向来不在内饰上炫技,所以这款微卡的内饰就十分简单了。再加上微卡需要将空间让给后面的货厢,驾驶室的空间被进一步压缩,所以为了让驾驶员和副驾尽可能舒适,只能不断地做减法,多余的配置一概没有。 

五菱之所以是神车,一定要开起来才能知道神在哪里?这次我们的试驾全程在深圳市内进行,包含高速、快速路、城市街道、拥堵路段等多种路况,基本模拟了日常使用的实际情况。

试驾当天深圳白天气温达到30度,穿个短袖也能热出一身汗,所以试驾全程均打开空调。

整车参数.jpg

先来说说这辆五菱纯电动微卡的电池电机,电池方面采用的是鹏辉的43kWh磷酸铁锂电池,电机用的是苏州汇川的永磁同步电机,额定功率30kW,峰值功率60kW。这一配置和目前市面上主流的微面相当。

行驶路线.jpg

车辆满电出发,我们首先上了高速,最高时速去到95km。从出匝道到极速,整个加速过程十分畅快,即使在中后段的加速也十分有力。但在高速上噪音比较明显。下了高速后我们进入市区,这款五菱纯电动微卡一改以前大家对于五菱燃油车方向盘很沉的印象。方向非常的轻,一只手指就能轻松拨动。好处在于在街道行驶的时候可以轻松地快速打方向,车身的随动性能也很好,十分灵活。但由于缺少回中力,在快速回方向的时候容易打过了。

行驶路况.jpg

底盘方面的表现也比较令人惊喜,在我们试过的众多微面或者微卡车型中,大部分都比较颠,但五菱的这款纯电动微卡却展示出底盘一定的韧性。在一些破损路面和连续的减速带中,车身的抛跳程度都不明显,包括在一些急弯中底盘体现出来的支撑性也比较好。但由于是新车,耐久度如何暂时无法获知,但官方给出了5年20万公里的质保(含三电),一定程度能看出官方对这款车的质量很有信心。

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在经过两天的试驾,在电量剩余20%的情况下我们共行驶了208km(全程开空调)。与市面上同样电池容量的微面车型续航水平相当。充电方面,这款车同时提供快慢充,慢充时间为8小时,快充时间为2小时。而我们本次实测充电时间为1小时40分钟。(充电桩功率120kW,电量从20%~100%)

基于这一次试驾经历,五菱的这款微卡的使用体验也符合我们对它的预期。而关于价格方面,我们了解到在深圳的终端指导价为86800(含上牌和交强险),这一价格也和市面上的纯电动微面相当。

对于五菱这个品牌,大家或多或少抱有一定的期待。倒不是期待它能有多夸张的续航,而是希望它能够提供一款质量稳定,经久耐用的纯电动物流车,消除大家对纯电动物流车的隐忧和顾虑。

来源:电车资源 黎源

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