继续是我们的“电动轻卡测评系列”，这次我们测试的车辆是吉利远程的E200。远程E200是吉利商用车的首款车型，也是电动轻卡中备受瞩目的一款车型。

上市之初就受到了不少大型新能源物流车运营企业的亲睐。而在近几个月的新能源商用车轻卡排行榜上，远程E200也连续数月排名前列。

远程E200在售版本

在测试之前我们先来看一下当前吉利远程E200在市面上销售的车型都有哪些？

目前远程E200 4.5吨车型（蓝牌车型）在市面上销售的有以上几个版本，几个版本之间的主要区别在于电池容量、电池品牌和是否带气刹。而我们此次测试的车型是配备82.4kWh宁德时代电池（磷酸铁锂），刹车为油刹的版本。在深圳的终端售价为16.8万。（扣除国补地补）

之所以远程E200有那么多个版本，是为了照顾不同的使用场景。用户可以根据自己对于运输里程的长短，载货的重量来选择不同的版本，实现价值最大化。

另外，远程E200也有6吨的（黄牌）版本。

续航测试

和之前的测试一样，本次远程E200的续航测试同样在真实路况中进行测试。在出发前我们先在车厢内装上1吨重的沙袋，随后将电量充满。本次的测评线路包括了高速、城市快速以及城市路段。其中拥堵路段占20%。

最终我们的行驶结果为剩余12%的电量，续航里程为243km。这里需要说明一下，我们在测试远程E200的过程中，高速路和城市快速路占了30%，而在这些道路中行驶的平均速度为90km，这对于电动轻卡而言是一个高耗能的行驶工况。行驶243km剩余12%电量，这个成绩对于82.4kWh的车型来说是一个令人满意的成绩。

充电方面，从12%直到充满，共耗时1小时36分。（充电桩为150kW/750V）

经济性方面，在我们本次测试中远程E200百公里耗电量为29.85kWh。

驾驶体验

我们测试的这款远程E200的电机为吉利自主生产的电机，额定功率50kW，峰值功率100kW。在驾驶体验上，0~60km区间进行加速车子的动力响应还是比较迅速，而在时速60km后再提速就需要点耐心了。

值得说一下的是，远程E200的动能回收介入非常积极。不管车速是多少，只要在不踩电门的情况下动能回收就会介入。但动能回收的介入并不突兀，没有明显的拉扯感，甚至如果仪表上不显示动能回收的标志，司机都不知道动能回收在介入。远程E200在动能回收的体验上做得相当优秀。

远程E200有两个驾驶模式，默认是普通模式，可以选择ECO模式。ECO模式的最大区别在于动力响应上，会比普通模式反应慢一点。如果需要行驶较长的里程或者对节电有较高的需求，可以长期打开ECO模式。 

底盘悬架方面，远程E200前后均采用钢板弹簧悬架。在一些破碎路面上，驾驶舱的颠簸感并不明显。但在过一些弯道或者连续的减速带的时候，侧倾则比较明显。另外，在我们的测试过程中，在过一些颠簸路面的时候，底盘偶尔会传来些金属碰撞的声音。而在打方向的时候，也会偶尔出现异响。

远程E200提供了两种风格的仪表盘设计，司机可以自由选择，这种别出心裁的小功能也许能为长期奔波的司机朋友提供点小乐趣。

售后

丰富的选择，或许是远程E200销量前列的法宝

吉利的乘用车销量风生水起，但商用车却还是一名新人。对于许多用户来说，购买一个新品牌的车型都会抱有谨慎的态度。但远程E200深谙新能源物流车的用户心理，不再是一款车型通杀所有场景。远程E200最大的优势在于丰富，一是可选车型丰富，针对不同的续航里程和载重需求推出了多个版本供用户选择；二是销售方式丰富，除了可以在经销商处购买外，还可以选择纯租或者以租代购的方式。目前多家大型新能源物流车运营商都有远程E200可供选择。 

特别鸣谢：深圳广力达新能源汽车有限公司提供测试车辆

测试结果受载重、驾驶习惯、行驶路况、天气等因素影响有所不同，以上测试数据仅供参考。

来源：电车资源

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